为方便机泵、压缩机等动设备管理和采购人员交流，解决设备实际运行过程中遇到的难题，泵友圈特开放动设备交流群，群内交流活跃，为了省去小伙伴爬楼辛苦，小编会分期陆续整理了群内讨论的一些问答集锦，每次约十个问答，供行业人士参详和讨论。友情提示，问题答案仅供大家研究参考，如果您有自己观点，可在文底留言。
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问题一:
振动检测时发现，一台螺杆泵，频谱0.5倍有显示，而3倍频是0.5倍频波形五六倍高度，用点检仪看的时域曲线挺规则，其他基本不怎么明显，这是什么原因？
答：在螺杆泵的振动分析中，观察到0.5倍频和3倍频的信号是比较常见的现象。这里的0.5倍频通常与螺杆泵的流体动力学特性有关，可能是由于液体在泵内部流动时产生的脉动效应所致。而3倍频则与螺杆泵的设计特点密切相关，特别是对于三头螺杆泵而言，3倍频信号是螺杆相互啮合过程中产生的固有频率，这是因为螺杆泵中的三个螺杆在旋转过程中会相互作用，产生特定的振动模式。
如果3倍频的振幅显著高于0.5倍频，这并不一定表示设备存在故障，只要该振幅没有超出制造商规定的正常范围，且时域曲线看起来规则，其他频率成分也不明显，那么这通常是正常的运行状态。然而，定期监测这些频率成分的变化趋势仍然非常重要，因为任何异常的增加都可能预示着潜在的问题，如磨损或不对中等。
问题二:
请问带恒位油杯的油位是可以调整的吗？又如何调整？
答1：调整油杯下面的斜切口高度：
可以通过改变油杯下方斜切口的高度来调整油位。具体操作时，可以根据恒位油杯的工作原理，适当增减斜切口的高度。如果油杯结构允许，也可以购买不同长度的油杯或自行切割调整。
答2：使用自动补油器：
如果条件允许，可以考虑使用自动补油器。自动补油器能够根据实际需要自动补充润滑油，确保油位始终处于合适的水平。
答3：调整油杯的安装位置：
有些恒位油杯的结构设计允许调整其安装位置。例如，可以通过调节油杯底座的螺丝来改变油杯的高度，从而达到调整油位的目的。
答4：如果恒位油杯旁边有顶丝，可以按照以下步骤进行调整：
松开油杯旁边的顶丝，拆下油杯，取下油杯，注意不要损坏油杯或连接部位，调整插入深度，将油杯重新插入轴承箱，并确保位置正确后，再拧紧顶丝固定。
以上四种，无论是哪种方法，调整时都应确保油位在安全范围内，既不能过高导致润滑油溢出，也不能过低影响润滑效果。调整完毕后，建议进行一段时间的观察，确认油位稳定且设备运行正常。
问题三:
请问闲置、备用的机泵需要盘车，请问这在哪个规范里、有什么要求？
答：备用泵的盘车可避免微动磨损，充分润滑轴承，避免锈蚀，要求虽然没有统一的强制性国家标准，但各行业和企业通常有自己的维护保养标准。以下是一些常见的盘车要求和规范：
日常盘车：
备用泵一般建议每天盘车一次，具体颜色标识（如单红双黄）可根据公司内部规定执行。
目的是防止泵轴因长时间静止而发生弯曲或卡死。
定期切换：
定期切换备用泵和主用泵，以确保备用泵处于良好状态，随时可以投入使用。
各公司根据自身情况规定：
例如有的公司规定备用泵每周盘一次（红黄交替），以保持泵轴的灵活性。
行业规范：
《离心泵维护检修规程》（GB/T 15692-2008）中提到备用泵的维护保养要求，包括定时盘车。
具体的盘车频率和方法应根据设备的类型和使用环境来确定。
其他特殊要求：
对于热油泵，停泵后每0.5小时盘车一次，直到泵体温度降至80℃以下为止，以防止高温导致泵轴变形。
问题四:
关于离心泵的汽蚀余量问题，是越大越好是吗？之间的关系是汽蚀余量越大管道可以做的越小，电机变频转速范围越大，吸入液位越低是吗？
答：汽蚀余量分为装置汽蚀余量（NPSHa）和必需汽蚀余量（NPSHr）。
装置汽蚀余量（NPSHa）是指在泵入口处的实际汽蚀余量，它是系统提供的，用于克服泵内的汽蚀现象。
NPSHa越大越好，因为它可以更好地防止汽蚀的发生。NPSHa的大小取决于系统的吸入条件，如吸入液位、管道阻力、液体温度和蒸汽压等。
必需汽蚀余量（NPSHr）是指泵在正常运行时所需的最小汽蚀余量，它是泵本身的设计参数。
NPSHr越小越好，因为这意味着泵对系统的要求较低，更容易满足运行条件。
NPSHa越大，理论上可以允许管道直径更小，因为较大的NPSHa可以补偿较小管道带来的额外阻力损失。但实际设计中还需要综合考虑其他因素，如流速、压力降等。
NPSHa越大，泵可以在更大的变频转速范围内运行，因为较高的NPSHa可以提供更多的裕度，防止在低速时发生汽蚀。
NPSHa越大，允许的吸入液位可以更低，因为较高的NPSHa可以补偿较低液位带来的汽蚀风险。
那么，在设计和选择泵时，必须确保NPSHa大于或等于NPSHr（即NPSHa ≥ NPSHr）。为了更安全地运行，通常希望NPSHa与NPSHr之间有较大的差值。
新版标准中，必需汽蚀余量通常用NPSH3表示，即当泵的扬程下降3%时的汽蚀余量。尽管旧标准没有明确写出这一点，但在实际应用中已经普遍采用NPSH3作为标准。
所以，装置汽蚀余量（NPSHa）越大越好，因为它能更好地防止汽蚀。
必需汽蚀余量（NPSHr）越小越好，因为它对系统的要求更低。
在选型时，应尽量使NPSHa与NPSHr之间的差值更大，以确保泵的安全运行。
问题五:
平时这台泵按照要求保养严格，为何缺油时轴承异响，轴承温度也才27℃，稍微加脂后异响消除，但轴承温度立马升起来至45℃？应用条件：泵可耐温70℃，且以前就知道温度会高，所以补加量很小的前提下，轴承没问题，振动可以，该如何解决这种情况？
答：这种情况确实比较常见，总结群友的回答是如下几个方面：
轴承异响和温度变化的原因有如下三种：
1）缺油时异响：当轴承缺少润滑脂时，滚动体与滚道之间的摩擦增大，导致异响。
2）加少量脂异响消失：少量润滑脂进入滚道，减少了摩擦，异响消失。
3）加脂后温度升高：加脂后，润滑脂填充了滚道，虽然润滑效果改善，但过多的润滑脂会增加轴承内部的阻力，导致温度升高。此外，润滑脂的传热效率较高，可能会导致热量积聚。
建议：
1）使用自动补油杯：可以考虑使用SKF或其他品牌的自动补油杯，这些设备可以定时定量地为轴承补充润滑脂，避免过量或不足。
2）适量加脂：根据轴承的润滑要求，每次加脂时要严格控制加脂量。有些轴承对润滑脂的需求量非常少，过量加脂会导致温度升高。
3）定期检查：定期检查轴承的润滑情况，确保滚道内有足够的润滑脂。可以使用红外成像仪检测轴承的整体温度分布，确保没有局部过热。
4）合理散热：如果温度升高超过预期，可以采取临时冷却措施，如使用气管降温。但长期来看，应确保轴承的散热设计合理，避免过热。
那么针对具体操作建议：
首次加脂时，可以先加少量，运行一段时间后观察温度变化。如果温度正常，再逐渐增加加脂量，直到找到最佳加脂量。
根据设备的运行情况和厂家推荐，定期补脂，但每次补脂量要适中，避免过量。
使用温度传感器或红外成像仪监控轴承温度，一旦发现温度异常，立即采取措施。
不过通常情况下，温度在40-50摄氏度是正常的，尤其是在夏季，最高70摄氏度也在泵的耐温范围内。过度担心温度变化可能导致不必要的操作。
关键在于合理控制加脂量，确保轴承滚道内有足够的润滑脂，同时避免过量加脂导致温度升高。
问题6:
磁力密封是不是肯定比迷宫密封好啊？磁力密封有不适用的地方嘛？
答：磁力密封与迷宫密封的比较：
磁力密封：
优点：结构简单，成本低，维护方便，适用于大多数常规工况。
缺点：密封效果相对磁力密封较差，特别是在静态或低速工况下容易泄漏。
迷宫密封：
优点：磁力密封具有很好的密封性能，可以有效防止泄漏，适用于高真空和高压环境，以及腐蚀性或有毒介质的密封。
缺点：成本较高，对工况要求较高，如有退磁的风险、介质粘稠或温度过高、容易气化等情况，不建议使用。
磁力密封的不适用场合包括：在强磁场或高温环境下，磁力密封可能会退磁，导致密封失效；稠介质可能影响磁力密封的运动，导致密封效果下降；高温介质可能使密封材料性能下降或者介质容易气化，影响密封效果等。
目前常见的轴承隔离器包括：
骨架油封：适用于低速、轻载工况，结构简单，成本低，但密封效果有限。
浮动油封：适用于高速、重载工况，密封效果较好，但成本较高，维护复杂。
迷宫式轴承隔离器：适用于大多数常规工况，结构简单，成本低，但静态下容易漏油。
磁力式轴承隔离器：适用于高真空和高压环境，密封效果好，但成本高，对工况要求高。
其中，迷宫式轴承隔离器的主要问题包含静态泄漏（在静态或低速工况下，比如如长期不使用的备用泵，容易发生泄漏）；以及润滑油或润滑脂过量时，容易从密封处溢出。
问题七:
机封冲洗液带冷却方案的，回水温度大家关注过吗？温度太高是不是有结垢的风险？标准里对这个有要求吗？
答：在使用循环水作为机封冲洗液的冷却方案中，确实需要关注回水温度。当循环水的硬度较高时，若回水温度超过55℃，则存在较高的结垢风险。因此，建议在这种情况下每次停车检修时进行必要的清理工作。
如果采用的是软水，即水中钙镁离子含量较低，则结垢的可能性较小，可以通过定期监测水温来适当延长清理周期。无论水质如何，都建议定期进行清理以保持系统的良好运行状态。此外，如果条件允许，优先选择使用软化水作为循环介质，可以有效减少结垢现象的发生。
关于是否有相关标准要求，虽然不同行业和设备的具体规定可能有所差异，但普遍认为，为避免结垢带来的负面影响，应当控制循环水的温度不要过高，并采取适当的预防措施。在设计和实施冷却系统时，确实应该提前考虑到循环水的温度控制问题，以确保设备长期稳定运行。
问题八:
请问涉及MTBE介质的机泵大多用什么材料的O型圈，如何应对O型圈较频繁出现溶胀问题？
答：MTBE（甲基叔丁基醚）是一种具有较强腐蚀性和溶胀性的化学品，因此选择合适的O型圈材料非常重要。通常推荐使用以下几种材料的O型圈：
全氟醚（FFKM）：全氟醚O型圈具有优异的耐化学性和耐高温性能，能够很好地抵抗MTBE的侵蚀，是较为理想的选择。
氟橡胶（FKM）：氟橡胶也具有较好的耐化学性，尤其是针对MTBE，但在极端条件下可能不如全氟醚。
如果O型圈仍然出现溶胀问题，可以考虑以下解决方案：
双封方案：采用双密封结构可以提高密封可靠性。例如，可以使用“11+52”组合，即主密封采用一种材料，辅助密封采用另一种材料，以增强整体密封效果。
可使用15号白油作为机封冷却液也是一个不错的选择，因为白油具有良好的润滑性和化学稳定性，能够减少O型圈的磨损和溶胀。
问题九:
一台新泵，采用油润滑，试运的有异响，震动大，厂家换轴承，维修发现泵轴承箱里有这么多润滑脂有什么问题？
答：振动和异响可能由多种因素导致。既然已经进行了大修，建议进行全面的检查和测量，以确定具体原因：
1）轴的弯曲：检查泵轴是否有弯曲，这会导致不平衡和振动。
2）轴承与轴承箱的间隙：测量轴承与轴承箱之间的间隙，确保它们在正常范围内。
3）轴与轴承的间隙：检查轴与轴承之间的配合间隙，确保它们符合设计要求。
关于润滑脂的问题：
润滑脂过多：轴承箱内过多的润滑脂可能会导致轴承运转不良，增加摩擦和热量，从而引发振动和异响。通常，油润滑的泵不应使用润滑脂，而应使用润滑油。
润滑脂与润滑油的混用：如果轴承箱内原本应加润滑油，却加入了润滑脂，会导致润滑不良，甚至可能损坏轴承。建议将润滑脂彻底清除，改用润滑油，并确保油位适中。
还有其他建议包括：
对轮对中：检查并调整对轮的对中情况，确保其符合要求。对中不良是引起振动的常见原因之一。
甩油环：泵轴中间的套可能是甩油环的限位装置，但实际使用中，甩油环应该是自由活动的，以便更好地甩油。建议去除中间的套，重新安装甩油环，并确保对中良好。
油封：改用润滑油后，需要注意油封处是否会漏油。确保油封安装正确，密封良好。
轴承形式：选择合适的轴承形式，确保其能够承受工作负荷和转速。
频谱分析：
如果有条件，使用频谱分析仪进行振动频谱分析，可以帮助更准确地诊断问题所在。
问题十:
工况流量37m³/h，扬程71m，温度68℃，入口偶尔会有结壁料脱落，材质HC276，振动0.7mm/s，固含量不高1%，泵出口管线2205材质，出口处未发现明显磨损。但是偶尔会有结壁料，比较硬也比较多，没有明显气蚀声音，请问出现照片中这种情况是啥原因造成的？如何解决？
答：出现这种情况的原因可能是冲刷磨损。这种现象在FCC（催化裂化）油浆泵中较为常见，尤其是在固含量较高的情况下。尽管您的固含量仅为1%，但由于结壁料较硬且较多，仍可能导致严重的冲刷磨损。
那么有可能是如下情况：
冲刷磨损：结壁料脱落的硬质颗粒会对泵内部件造成冲刷，尤其是叶轮和泵壳。这些硬质颗粒在高速流动时，会对金属表面产生强烈的冲击和磨蚀。
材质问题：虽然泵体和出口管线分别采用了HC276和2205材质，但这些材料在面对硬质颗粒的冲刷时，仍可能存在一定的磨损。
流速和流态：即使固含量不高，但如果流速较高，也会加剧冲刷磨损。此外，流态的不均匀也可能导致局部磨损严重。
解决方案：
可升级材质：考虑使用更耐磨的材料，如高铬铸铁或陶瓷涂层，以提高泵内部件的抗冲刷能力。
降低固含量：尽量减少入口处的结壁料脱落。可以考虑改进工艺流程，减少结壁料的生成。
增加一个预处理大罐，用于沉淀和过滤硬质颗粒，然后再将清洁的液体送入泵。
自动反冲洗：如果介质不黏稠，可以考虑安装自动反冲洗系统，定期清洗泵入口，去除杂质。
更换泵类型：对于含有固体颗粒的液体，可以考虑更换为凸轮转子泵。凸轮转子泵的流速较低，转速也较慢，能够显著减少磨损。注意转子泵的间隙，确保固体颗粒的尺寸小于泵的转子间隙，以防止堵塞。选择带有耐磨盘的泵壳，耐磨盘可更换，以延长泵的使用寿命。
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