红星资本局原创
记者|强亚铣
编辑|邓凌瑶
近日，红星资本局注意到，在美国加税预期下，业内预计或将出现美线抢运现象，推动运价上涨。
有外贸企业负责人告诉红星资本局，目前已经有了加紧出货提前交付的考虑。但美线货运代理们仍处于观望状态，有货代表示，还没有任何实质变化，“我们也是在观望”。
11月11日，商务部研究院国际市场研究所研究员白明向红星资本局表示，市场有加征关税的预期，但具体怎么加，加到什么程度，仍有不确定性，现在谈还为时尚早。
外贸商加紧出货提前交付
海运货代仍在观望
来自四川的王先生（化名）已在外贸领域深耕了十年，他经营着一家纺织品和服装外贸公司，部分出口美国。11月11日，他告诉红星资本局，近期已经有了加紧出货提前交付的考虑。
王先生称，目前的情况对自己公司出口美国的业务影响并不大，但考虑到未来美国有加征关税的可能性，所以公司内部还是会提前应对。比如美国市场客户预订的货，会加紧生产，加紧出货，甚至提前交付时间。
“想在年前早点出货，早点运出去。”王先生说。
与外贸人加紧出货的考虑不同，美线货运代理们仍处于观望状态。11日，来自浙江温州，从事欧美加线海运货代的陈小姐（化名）对红星资本局说，“从目前情况来看，11月以来还没有任何实质变化，我们也是在观望。”
2013年至今一直在上海从事美加线海运货代的明先生（化名）也告诉红星资本局，如今并没有出现大家预期的美线“大爆仓”现象。
上述两名货代提到，美线海运旺季通常出现在8月至10月左右，主要是零售商为节日季（圣诞节、黑五等）囤货。如今进入11月，已经过了美线出货高峰。
陈小姐称，早在11月之前，美线热门仓就已经“爆仓”了。明先生则表示，进入11月，美线出货量甚至有减少的趋势，“从近期的订舱数据来看，11月以来美线货量有减少的趋势，我个人业务就比上个月减少了20%的订舱。”
加税预期引发美线抢运？
专家：现在谈还为时尚早
红星资本局注意到，11月6日航运公司股价出现集体下跌。当天，德国赫伯罗特航运下跌9.96%，丹麦马士基航运下跌6.37%。A股及港股市场海运股也于6日午后走低，中远海控（601919.SH；01919.HK）、海丰国际（01308.HK）、东方海外国际（00316.HK）等均出现股价下跌。
有航运行业人士称，加税预期下，可能会引发海运集装箱运费再次飙升，让人想起2018年关税的飙升。申万宏源也指出，市场对于加征关税可能引发的抢运潮有所预期，届时可能短期内推涨集运运价。
但目前，海运价格没有出现暴涨的情况。根据上海航运交易所的数据，11月8日最新一期中国出口集装箱运价指数（CCFI），美西航线从上期的1219.80上升到1227.36，微升0.6%；美东航线的运价指数从上期的1184.80上升到1225.10，上升3.6%。
上海航交所11月9日发文提到，当周运输需求基本稳定，美西、美东航线走势分化。其中，美西航线运价下跌，美东航线小幅上涨。11月8日，上海港出口至美西和美东基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为4729美元/FEU和5281美元/FEU，分别较上期下跌2.0%、上涨0.4%。
11月11日，商务部研究院国际市场研究所研究员白明向红星资本局表示，市场有加征关税的预期，但具体怎么加，加到什么程度，仍有不确定性，现在谈还为时尚早。只有不确定性传导至航运市场，并不会出现确定性的上涨。
白明还提到，国际航运价格主要受世界经济形势影响。在当前经济形势下，国际航运市场短期内也不可能有大的上涨，基本是平稳的。长期来看，航运市场有自己的供求关系变化规律，仅凭加税预期就认为会有长期影响，现在还为时过早。
