不久前，蔚来发布了2024年第三季报。在季报中，蔚来给出了一系列“漂亮”的数据，但难免给人一种“丧事喜办”的感觉。
因为最关键的盈利能力一项，蔚来依然惨不忍睹。
数据显示，2024年第三季度，蔚来净亏损50.6亿元，去年同期为净亏损45.57亿元。
也就是说，在刚刚过去的三个月内，蔚来又亏进去50多个亿，且比去年同期还多亏了11%。
算上上半年的亏损，今年以来，蔚来已经亏掉152.9亿。
更狠的是，从2014年到现在，蔚来已经亏掉了1000多个亿。
止亏，已经迫在眉睫。
蔚来创始人、董事长李斌本人也将盈利放在重要位置。他曾在电话会议上表示，希望能在2024年全年能够实现盈利。
这一次，蔚来再次推迟了对盈利时间的预计。李斌表示：公司的目标是2026年实现盈利。
然而，在新能源车竞争日益白热化的今天，真不知道蔚来还能不能挺到2026年。
毫无疑问，蔚来曾是新能源车领域的希望之星，早期备受投资人青睐。然而，如今新能源车领域早已群雄割据，昔日那些燃油车霸主系数加入竞争，其中不乏一众国家队，中国在新能源车领域也早已遥遥领先。
非“科班”出身的蔚来可以说“起了个大早却赶了个晚集”。
在新能源车已经变为成熟行业的当下，如果不能盈利，则意味着无法靠自身生存。这在行业初期，或许能靠烧钱续命，但在行业成熟期，终究不是长久之计。
据新华社2018年的一组数据显示，当时新势力车企一度达到 487 家。
如今浪潮退去，大部分新能源汽车入局者被拍在沙滩上。这些倒下的品牌，有大家熟悉的威马汽车、高合汽车、雷丁汽车，还有一些消费者不太了解的品牌，比如游侠汽车、奇点汽车、陆地方舟等也已经成了出局者。
随着一众燃油车巨无霸加入竞争，以及雷军等大佬的搅局，新能源车领域的竞争已经到了刺刀见红的时刻。
可谓说“既分高下也决生死”。
谁会是下一个出局的“新势力”呢？
蔚来肯定不是处境最差的那一个，但也肯定不是最好的。
去年底，蔚来获得中东土豪阿布扎比投资机构CYVN22亿美元的投资，折合人民币157亿元。
结果今年前三季度，蔚来就烧掉了152.9亿。
今年上半年，蔚来获得另一笔重磅投资。2024年5月31日，蔚来汽车宣布，蔚来能源投资(湖北)有限公司获武汉光创新兴技术一期创业投资基金合伙企业(有限合伙)15亿元人民币战略投资。
本轮战略投资将用于充电、换电、储能、电池服务、能源互联网等领域的技术研发、制造、运维，蔚来能源充换电基础设施的布局发展，并支持车网互动创新业务的投入。
公开信息表明，武汉光创基金是武汉光谷产业投资有限公司发起设立的市场化基金。
这笔资金虽然还不足中东土豪的零头，但蔚来能获得来自政府的投资，其意义大于资金本身。
有行业人士分析表示：“蔚来能源能获得来自政府的投资，说明业务已经达到了对外开放的阶段，也说明了资本市场认可了蔚来能源的投资价值并看好盈利预期。”
今年8月9日，蔚来发布公告：NIO Power武汉工厂正在积极筹备中，工厂职位也在火热招聘中。
8月20日，蔚来加电日暨蔚来能源合作伙伴大会在光谷举行，蔚来创始人、董事长、首席执行官李斌亲自到场宣布，蔚来能源新总部将落户光谷数字经济产业园，并在光谷新建能源制造中心，年最大换电产能将超过1000座，占地面积20000平方米。
本次大会，蔚来发布了“加电县县通”及合伙人计划。目标到2025年6月30日前，蔚来充电桩覆盖全国所有县级行政区（除台湾地区、香港特别行政区外）；到2025年12月31日前，完成27个省级行政区、超2300个县级行政区的换电站全覆盖。
12月5日上午，蔚来能源武汉制造中心第100座换电站在光谷下线，标志着这一蔚来能源全球最大能源产品生产基地正式进入规模化量产阶段。
蔚来能源武汉制造中心占地面积约2万平方米，从立项到投产用时2个月，预计年内交付换电站约200座。明年最大产能将达到1500座换电站，年产值逾20亿元，带动更多产业链上下游企业向光谷集聚。
种种迹象表明，在新能源车赛道遭遇阻击的蔚来，能源中心或许会成为未来能否逆袭的重要因素。
截至目前，蔚来能源在全球范围内布局6座制造中心，累计建成换电站2806座，充电桩24455根，与长安、吉利、江淮、奇瑞、路特斯、广汽、一汽等7家车企达成换电合作。
蔚来能否在武汉实现逆袭，我们拭目以待。
