集团公司党校（教育学院）讲解员 吴妍
本期故事：兰新铁路最后一根枕木
百废待兴的共和国建设初期，毛主席发出“庆贺天兰路通车，继续努力修筑兰新路”的号召。面对机械化程度很低的施工条件，兰新铁路建设者们爬冰卧雪、风餐露宿，人拉肩扛，异常艰苦。
兰新铁路建设最重要的一环就是铺设木枕，木头紧缺的时候要从天山伐松木，纯人力铺设二三十公斤重的枕木。时间长了，木头就会酥掉，火车开过去容易抛起道钉。为消除安全隐患，工人们拿锛子、木头钻、捆扎器不停进行修补，实在修不好的，工长才会拿出来一根新的换上，在大伙心里，木枕就像“黄金”一样珍贵。
由于枕木存在易腐蚀、劈裂，稳定性较差、使用寿命短等缺点，随着铁路的提速，已经不能满足日益发展的需要了。上个世纪90年代末，在第三次全国铁路大面积提速施工中，铁道部将兰新铁路列为提速重点，乌鲁木齐铁路局决定将兰新全线的木枕换成混凝土枕，以适应铁路安全、快速的运行需要。
1999年11月19日，兰新线上最后一根枕木在安北至柳沟间965公里的第十四号钢轨处正式退役。当时，相关单位还举行了庆祝仪式，在最后一根枕木上绑上红绸子，放起了鞭炮，热烈庆祝兰新线线路质量迈上新的台阶。
从1958年2月铁路进疆，再到1999年最后一根枕木正式退役，近半个世纪，兰新铁路经历了从蒸汽机车到内燃机车、从单线到复线、从路网尽头局到向西开放的桥头堡快速发展变迁，成为进出疆物资运输和人员流动的大通道。
进入新世纪，伴随着西部大开发战略和“一带一路”核心区建设，新疆铁路进入了快速发展时期。2009年精伊霍铁路开通运营，2014年和谐号动车投入运行，2019年时速160公里的“复兴号”动车组时代来临，库俄铁路、阿富准铁路、和若铁路等多条线路相继建成，新疆铁路服务经济社会的能力不断提升。
这根枕木，见证了新疆铁路从无到有，从落后到领先的发展历程。它镌刻了前辈们在岁月长河中逐步完成挺进天山历史任务的昨天，也见证了新时代乌铁人迈步走上高质量发展道路的今天，还将预示着新疆铁路充满希望和收获的未来。
内容来源：集团公司党委宣传部
编辑：张迎欣
觉得好看，请点这里👇
