媒体看乌铁（10.21-11.3）

1

2

10月24日17时50分，一列满载3500吨煤炭的货运列车从乌将铁路准东站驶出，运往宁夏青铜峡站，为当地电厂送去电煤，满足冬季能源保供需求。今年截至10月24日，新疆铁路疆煤外运量达7005.38万吨，同比增长51.7%，运量、增幅均创历史新高，为保障国家能源安全、服务区域经济社会发展提供了有力支撑。

今年以来，新疆依托煤炭资源禀赋，积极打造全国能源资源战略保障基地，疆煤外运需求持续快速增长。新疆铁路部门深化挖潜提效，提升通道能力，创新运输组织模式，丰富货运产品供给，全力以赴助力疆煤外运。

新疆铁路部门精准配置运力资源，持续提升疆煤外运通道能力。通过增加普速列车上兰新高铁运行数量，推进乌鲁木齐枢纽地区客货列车同速运行；加大乌西、库尔勒、哈密东编组站直通列车开行力度，乌西站日均直通列车保持在60列以上；组织准东北、将军庙地区煤炭经将淖铁路、红淖铁路运输，进一步增加了兰新铁路通过能力。抓住格库铁路（新疆段）扩能改造工程新增28个会让站提前50天开通的契机，及时增开货运列车，做到能开尽开。同时，用好精霍、南疆铁路阿喀段货车运行时速提至90公里后的新增能力；在南疆铁路阿喀段、乌将铁路等运输繁忙区段增开万吨列车，开行对数分别增长12%、16%；加密开行客车化煤炭循环列车，单日开行对数从27对增加至36对；加大5200吨出局货运列车组织力度，确保分界口“大进大出”。今年以来，新疆铁路分界口日均交接列车120对，同比增加18.5对。

“我们实施挖潜提效，加大运力投入。从10月下旬开始，格库铁路增配了63名机车乘务员、18台内燃机车，在前期开行13对货运列车的基础上，又增加了7对直通货运列车，进一步增加疆煤外运通道能力。”中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司调度所计划调度室主任刘鲁介绍。

新疆铁路部门以深化铁路货运市场化改革为契机，坚持“重联合、强营销、重配套、提效率”，全力保障煤炭等重点物资运输，有效降低全社会物流成本。开展“总对总”营销，拓展物流总包业务，搭建铁路、煤炭、电力产业合作平台，每日重点盯控疆煤外运、直通长协煤炭装车落实情况，灵活调整运输方案，提升煤电产业资源、运力配置效率。抓好点线能力和物流设施装备配套建设，吐鲁番雨田专用线、哈密大南湖煤矿铁路专用线等一批“短平快”项目落地，打通物流运输“最后一公里”。

以确保疆煤外运为重点，新疆铁路部门树牢“大运输”工作理念，加强各系统协调配合，提高运输组织效率。坚持高效联动，加强接入空车和疆内重车卸车后空车运用安排。结合准东、将军庙、哈密、红淖等疆煤外运主要片区运输需求，优先保证车源供应，做好车流输送、对位取送、货运装卸等关键环节的协调组织。发挥煤炭环线装车优势，压缩取送车时间，大力推进平行作业，保障煤炭列车实现快装快运。

截至10月24日，新疆铁路货运发送量达1.89亿吨、同比增长10%；其中，发运煤炭1.21亿吨、同比增长17.6%。

3

4

10月23日21时55分，Y932次旅游专列从新疆乌鲁木齐站鸣笛启程，标志着新疆铁路部门今年第100列旅游专列成功开行。该趟旅游专列载着来自江苏、广西、黑龙江等省份的近百名游客将开启为期12天的南疆之旅，环绕塔克拉玛干沙漠逐一打卡南疆城市，领略新疆壮美俊奇的自然景观以及独具民族特色的风土人情。

今年以来，新疆天山南北的自然风光、独特的人文资源，吸引国内外游客纷至沓来。丰富多样的旅游新业态、新场景也拉动了旅游消费，实现旅游人数和旅游收入双增长。今年1月至8月，全疆接待国内外游客21084.91万人次，实现旅游收入2422.02亿元，同比分别增长14.49%和23.89%。数据显示出新疆作为重要旅游目的地魅力不减，旅游业迈上高质量发展轨道。

新疆铁路部门聚焦自治区文化旅游业提质增效，发挥行业优势，持续打造“坐着火车游新疆”品牌，不断丰富“新东方快车”“天山号”“环塔游”等谱系化旅游产品，助力新疆文化旅游市场不断升温。旅游专列采取“火车+汽车一站式抵达”的出行方式，具有车随人走，人玩车停、车随景移等特点，不仅节省出行时间，出行成本也大大降低，受到广大游客青睐。今年以来，已累计开行旅游专列100列，其中“新东方快车”旅游专列31列，“天山号”旅游专列12列，环塔旅游专列15列，累计接待游客超5万人次，同比去年百列接待游客增加近3000人次。

游客马祝亮说：“这是我第二次坐着火车游新疆，第一次乘坐的时候体验感就很好，这次邀请朋友一起坐着火车去看看南疆的胡杨，体验当地特色的民俗，特别开心。”

为了让旅客有更加美好地出行体验，新疆铁路旅游专列全部为卧铺车厢，车上的厨师制定专门菜谱，烹饪新疆特色菜肴，并配备经验丰富的乘务人员、导游和随车医疗保障人员。同时，将新疆独特的自然风光与当地人文相结合，在原先15天南北疆大环线的产品基础上，推出“品南疆人文”“观北疆山水”的7天小环线精品游，进一步满足游客个性化需求。

“我们今年新增了古丽接机、沿途品尝新疆特色美食、包租景点区间车不换乘等贴心服务，让远道而来的国内外游客们能够沉浸式感受新疆旅游的独特魅力。”新疆铁路旅游发展集团有限责任公司旅游事业部项目经理王璟介绍。

随着冬季的到来，新疆铁路部门将依托独特的自然资源，拓展“观雪落松针、览将军山日落，眺皑皑雪山”等冬季旅游产品，进一步丰富“坐着火车游新疆”品牌内涵，持续助力新疆旅游经济高质量发展。

5

截至10月29日，今年霍尔果斯铁路口岸通行中欧（中亚）班列突破7000列，比去年提前29天。

今年以来，新疆铁路部门挖潜提效，推进口岸及后方通道能力建设，兰新铁路精河至阿拉山口段增建二线全线开通，精霍铁路货运列车运行时速提升至90公里、区段运行货车由23对增加至24对，双口岸运输能力得到有效提升。

“今年以来，霍尔果斯站通行中欧班列量质齐升，班列月度通行数量始终保持在600列以上。”霍尔果斯站安全生产指挥中心副主任于荣说。

“今年公司代理货物种类达150余种，总重96万吨、货值45万美元。”霍尔果斯博报国际货运代理有限公司业务主管李泽伟说。

霍尔果斯站以提升班列运输组织效率为核心，优化班列开行方案，实施精准调度指挥，合理安排调车机作业、列车解编、车辆取送及到发线运用。加强与海关、边检等联检部门联动配合，推进95306数字口岸建设、推行无纸化转关、一体化申报，压缩制票传达及换装时间，确保班列解编、换装、查验、放关同步交替进行，做到“即来即走”“即验即放”。

作为我国向西开放的重要窗口，霍尔果斯铁路口岸立足区位优势，不断提升口岸运输能力。霍尔果斯铁路口岸通行中欧（中亚）班列数量累计已超4万列，通行班列线路总数已达85条，辐射境外18个国家、46个城市和地区，货物品类达200余种。

6

10月22日17时30分，一列编组55辆、满载着日用百货、母婴用品、电器配件等货物的中欧班列从霍尔果斯铁路口岸驶出，开往波兰马拉舍维奇，标志着霍尔果斯铁路口岸累计通行中欧（中亚）班列数量突破4万列大关，为服务高质量共建“一带一路”提供了有力支撑。

新疆铁路部门立足服务国家重大战略部署，加快推进现代物流体系建设，实施口岸及后方通道扩能改造，持续提升中欧班列运输保障能力。自2016年3月霍尔果斯铁路口岸开出首趟中欧班列以来，班列通行班列数量稳步增长，班列通行数量达1万列用时54个月，从1万列增长到2万列用时18个月，从2万列增长到3万列用时不到16个月，从3万列增长到4万列仅用时14个月。

面对中欧（中亚）班列通行数量稳步增长的态势，霍尔果斯站实施精准调度指挥，合理预排作业计划，优化生产组织各环节，统筹安排货物落地、起地、出货作业，加快货区货位周转，全力提高装卸作业效率，实现班列“即来即走”。

“我们用好精霍线货运列车提速后的新增运力，及时协调调度部门做好进出境班列开行组织，加大全程时刻表中欧班列运输组织力度。今年前3季度，车站进出境中欧（中亚）班列实现了日均22列常态化开行，月度班列通行数量始终保持在600列以上。”霍尔果斯站安全生产指挥中心副主任于荣说。

霍尔果斯站加强与海关、边检、代理企业的协同合作，推进95306数字口岸系统建设，实施译票审核等作业环节前置，实现票据流转与换装查验并行作业，有效提升了班列通关效率。

“我们公司在口岸做代理已有10年时间，现在办理通关手续比以前方便多了，‘铁路快通’模式实施后，班列到达口岸即可直接放行，较以往的转关模式节约了时间成本。今年，我们公司代理的中欧班列已有200余列，同比增长25%。”霍尔果斯博报国际货运代理有限公司业务主管李泽伟说。

截至目前，霍尔果斯铁路口岸通行的中欧（中亚）班列线路累计达85条，辐射境外18个国家、46个城市和地区，运输货物品类包括服装百货、电子产品、机械配件等200余种，推动中欧班列朝着更高质量、更好效益、更加安全的方向发展。（吴奇 邱静）

7

8

它是世界上穿越沙漠里程最长的铁路，它将原本因自然阻隔而相对孤立的地区紧密相连，它就是和田至若羌铁路。

2022年6月16日，全长825公里的和若铁路通车，与已经运行的格库线、南疆线连接，正式形成环塔克拉玛干沙漠铁路，也是世界首条环沙漠铁路线，南北疆铁路双环线至此形成。

和若铁路的开通，为南疆物资和人员进出提供了一条新通道。开通运营至今，和若铁路货运量超150万吨、客运量超200万人次，为南疆高质量发展注入了新的动力。

交往交流更便捷

“在火车上睡一觉就到库尔勒了，实在太方便了。”10月28日，且末县阿羌镇吐拉村村民图妮萨罕·图尔荪说。

前些年，且末县可谓交通“口袋底”，没有高速公路，没有铁路，外出不便。25岁的图妮萨罕还记得，此前去库尔勒走亲访友很“艰难”，“只能坐长途班车，路上得一天时间，再加上我晕车厉害，都不敢出远门。”她说。

现在就不一样了，和若铁路开通后，极大改善了沿线居民出行条件，缩短出行时间、降低出行成本，更带动了教育、医疗等公共资源的均衡配置。群众可以更便捷求学、就业、旅游，“出门难”成为历史。

2022年6月16日起，乌鲁木齐站与和若铁路和田站相向开行旅客列车，乌鲁木齐至和田经若羌、且末等地实现23小时通达，和田至若羌10小时40分钟可达。2022年7月至今，和若铁路多次调整列车运行图，今年初乌鲁木齐至和田经若羌、且末等地的旅客列车运行线路延长至喀什，且增加多个停站，进一步扩大服务范围、提高列车通行效率，更好满足了沿线居民出行需求。

麦麦提托合提·托合提巴柯在若羌县依吞布拉克镇工作，父母生活在皮山县，过去因为路途远、交通不便，他和家人聚少离多。

麦麦提托合提说，从依吞布拉克镇到皮山县有1400多公里，回家需要转乘多趟车，路上就要2天，“现在坐火车只要12个小时，回家方便多了。”

同时，新疆铁路部门在和若铁路开行多趟环塔克拉玛干沙漠旅游专列，组织多个旅行团前往南疆游览，让更多人来到新疆、了解新疆、爱上新疆。

构建物流新通道

“以前要先把煤从和田运到喀什，然后再通过火车运送出疆。”新疆达炜煤业有限公司总经理黄伟说。和若铁路开通后，煤炭运往西藏、四川、陕西、甘肃等地更便利，且煤炭出疆运输时间比之前节省近一半，成本也节约近三分之一。

和若铁路开通后，形成物流新通道，沿途物资有更多出口。

为保障货物运输，和若铁路沿线新增四处货运站点，农资产品、建材等货物通过铁路往来新疆、青海两地，部分货物还通过铁路运往西南、华南等地区。

作为新疆“东联西出、西来东去”便捷通道，和若铁路与格库铁路组成东西向交通大干线和国际大通道，与南疆铁路构成环塔里木盆地铁路网，大大缩短南疆出疆路程，进一步便利矿产资源和沿线棉花、核桃、红枣等产品通过铁路经青海直通国内城市。

新疆砂梁矿业有限公司于2023年8月20日在若羌县投产，公司年产铁精粉50万吨。作为一种重要的矿产资源，铁精粉的运输需求量大且对运输效率要求较高。该公司副总经理杨宏飞说，现在通过和若铁路运送铁精粉，不仅可以减少运输损耗和延误，还可以降低运输成本。每吨运费能节省20元左右，增加了企业继续扩能增产的信心。

和若铁路开通运营以来，货运列车实现规模化、常态化开行，直通国内多个城市，运输货物品类也从开通初期的10多种扩展到100多种。

守护好“绿色”之路

和若铁路地处塔克拉玛干沙漠南缘，有534公里分布在风沙区域，占线路总长的65%。

沙漠修铁路，治沙要先行。

为了让流沙固定下来，建设者在铁路沿线共修建草方格近5000万平方米，种植梭梭、红柳、沙拐枣、沙枣、胡杨等植物近1300万株，造林面积达11.4万亩。这在世界铁路建设中都是罕见的。

“铁路建设和风沙防护工程同步施工，这样才能保证在铁路建设过程中沙不上道。”新疆和若铁路有限责任公司综合管理部部长陈健说。

铁路工作者在全线挖设131口水井，悉心管养千辛万苦播种的绿植，并依托智能灌溉系统，随时保障植物用水需求，有效保持苗木良好生长态势。

对于和若铁路来说，建成只是开端，日常守护是保证铁路正常运营的关键。

10月28日，中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司若羌基础设施段且末综合维修车间维修工队工长韩宗玉和同事一起检查沿线防沙林生长情况、草方格损毁情况，“且末段风沙较大，要时刻检查管养防沙林，并对苗木缺损地段实施补种。”韩宗玉说。

和若铁路沿线自然环境恶劣，每年主要风季长达7个月，沙害严重。风沙较大的地段，植物会有一定的死亡率。

每年春秋两季，铁路工作人员会集中对缺损地段进行补种，保证铁路行车安全。从建设之初至今，和若铁路全线陆续补种灌木近400万株、乔木36万株，补种面积约6400亩，植株存活率在85%左右。

铁轨延绵，和若铁路穿城市、跨河流，成为南疆交往交流新通道，助力新疆高质量发展。

9

气温降低，天气转凉，又到了用能高峰。全国各地对于能源的需求快速增长，这其中，煤炭供应是否充足，是方方面面都十分关心的问题。对于工业企业来说，煤炭是原料；对于居民个人来说，煤炭是电力、热力的来源。

新疆是能源保供基地，疆煤如何出疆进入国内大市场？如何在全国能源保供中发挥重要作用？

新疆地域辽阔，煤炭资源丰富，是国家规划建设的大型煤炭供应保障基地。

以前，受新疆经济发展相对滞后，且与国内大市场距离较远的现实制约，疆煤开发多是自给自足，出疆量较少。

近年来，新疆坚定不移地推进优质资源转换，并不断承接国内产业转移，随着“西煤东运”“西气东输”和“疆电外送”等国家战略的实施以及煤电、煤化工和煤制气等资源转换工程的落实，新疆煤炭工业正在由产能优势逐步转化为经济优势，煤炭生产技术和能力得以提升，更多疆煤进入国内市场。

新疆煤炭在满足疆内需求的同时，受市场需求不断增加的带动，外运量大幅增长。

2017年之前，新疆煤炭年外运量基本保持在1000万吨至1500万吨。2020年以后，煤炭外运量明显增长，根据中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司资料显示，新疆铁路疆煤外运量从2017年的994.7万吨增长到2023年的6022.7万吨，增长了6倍多。其中，2020年，外运量突破2000万吨，并以每年增量大幅上升。

今年，新疆铁路疆煤外运量目标直接上升至9000万吨，将比去年实际运量增加约3000万吨。今年前三季度已完成6381万吨，距离全年目标更近了。

这么多煤炭，大部分通过“一主两翼”铁路通道运出新疆，目的地从甘肃、四川、云南、青海、宁夏等地，拓展到湖北、湖南、河北等全国10多个省区市。

所谓的“一主两翼”铁路通道，即以兰新铁路为主通道，临河至哈密铁路为北通道，格尔木至库尔勒铁路为南通道。

“一主”是指兰新铁路。兰新铁路客运专线投用后，原有的兰新铁路功能转变为货运线路，承担疆煤外运的主要运输任务。然而，随着线路上行驶的列车越来越多，兰新铁路运力日益紧张，后期一旦承担更多煤炭运输任务，可对兰新线进行重载扩能改造或修建一条专用重载货运铁路，方能进一步提升煤炭运输能力。

两翼主要是指南北两翼，“北翼”由临哈线、将淖线、乌将线构成。近年来，围绕提升“北翼”运力，新疆相继实施了乌将线扩能改造、新建将淖线等工程，运力大幅提升。“南翼”指格库线，今年，格库铁路新疆段扩能改造工程完工。

疆煤外运还有一条重要的通道，那就是红柳河至淖毛湖铁路。这条铁路连接起了兰新铁路、将淖铁路以及临哈铁路，成为北翼通道和兰新铁路间重要的联络纽带。9月，红淖铁路实现电气化开通运营，运能从4000万吨提升至6000万吨。

除了铁路运输，公路运输也是疆煤外运的重要补充。

新疆主要有北中南三个方向的出疆公路通道，北通道为北京至乌鲁木齐的G7京新高速，中通道为新疆至上海的国道312线、连云港至霍尔果斯的G30连霍高速，南通道为新疆至青海的国道315线和G0612线西宁至和田高速。此外，由新疆广汇实业投资（集团）有限责任公司投资建设的矿用公路——淖毛湖至柳沟公路，也是我国首条投入运营的“疆煤东运”公路专线，每年均有数量庞大的汽车运输煤炭出疆。

如何把更多煤炭运出去，一直是新疆相关部门谋划的重要议题。根据规划，新疆要继续围绕哈密、准东区域煤炭富集区，建设梧桐水至淖毛湖铁路、将淖铁路二线等，建成后北翼铁路大能力通道运能更足，将为保障国家能源安全提供更多支撑。

10

10月16日，一批农用机械设备从乌鲁木齐国际陆港区中欧班列集结中心出发，在喀什换装公路运输，经伊尔克什坦口岸出口至乌兹别克斯坦，这是新疆发出的首趟出口铁公联运班列。

据乌鲁木齐海关介绍，在出口铁公联运新模式下，货物在启运地就可以完成整个出口通关环节的申报，在出境口岸无需另行申报、无需办理转关手续、无需进行二次装卸，只需一张单证一次换装就可以完成出口，通过“一单到底”申报实现“一箱到底”出境。新疆这趟铁公多式联运班列，出口货物申报数据项整体减少大约30%，出口时间可节省3天左右。

　　“通过海关全程智能化便利化的监管，实现了物流提质降本增效，为乌鲁木齐国际陆港区打造多式联运物流枢纽提供了有力保障。下一步我们将加强与陆路口岸的合作，加大该模式的推广力度，持续创新物流服务模式。”新疆国际陆港（集团）有限责任公司董事、总经理李刚介绍。

　　同一天，采用出口铁公联运新模式的班列分别从西安、乌鲁木齐、昆明、青岛、深圳等五地始发。此前，海关总署会同国铁集团共同优化铁公联运业务海关监管和物流组织模式，同步部署上线运行海关多式联运系统功能与铁路95306平台国际多式联运功能，实现海关监管一单贯通、全程物流一次承运。

　　“相比转关模式，多式联运业务模式下数据项申报数量减少了30%左右，企业申报也更加便捷了。”中外运深圳国际物流有限公司经理宋浩文介绍，“多式联运海关监管模式实施后，深圳海关指导我们办理多式联运数据传输申请。以中吉乌铁公联运为例，铁路运输到达喀什北站后，直接通过公路运输至口岸离境，无需通过汽车先转运至公路监管场所办结海关手续后再离境，可节省2—3天通关时间。同时，多式联运业务模式支持货物在主管地办结海关手续并一次性申报境内全程物流信息，还可以根据物流实际临时申请新增换装地，物流组织形式更加灵活，有助于我们高效开展集货。”

　　海关总署口岸监管司负责人介绍，海关总署与国铁集团密切配合，聚焦国际多式联运卡点、堵点，在充分调研论证的基础上，优化海关监管模式和全程物流组织，将海关监管顺势嵌入国际多式联运物流链，对海关物流监管系统、铁路95306平台进行技术升级，进一步深化双方信息共享，为提高多式联运运输效率奠定基础。下一步，海关总署将密切关注出口铁公联运模式的应用情况，将在铁公联运稳定试运行基础上逐步完善并扩大至其他类型的进出口联运监管模式。

11

10月17日12时，X8756次货物列车装载1040吨棉纺产品从中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司库尔勒铁路物流中心阿克苏货场驶出，开往上海、浙江等地，以满足企业生产需求。这是乌鲁木齐局集团公司利用返空方向货车、通过捎脚运输方式开行班列的缩影。

为加快推进现代物流体系建设，乌鲁木齐局集团公司积极参与货运市场化竞争，用足用好出疆运力资源，创新运输服务模式，充分利用返空方向运输资源，开展捎脚运输，进一步提高铁路资源效率效益，降低全社会物流成本。

乌鲁木齐局集团公司结合运力资源现状，全面梳理货源，将南疆棉纺产品、北疆番茄酱纳入捎脚运输范围，集中组织生产厂家、物流企业召开座谈会，了解产运需求，积极宣传推广捎脚政策，采用40英尺集装箱作为返空捎脚运输工具，通过搭乘乡村振兴班列、三坪—新港快速班列，让新疆特色产品走向更广阔的市场。

为做好返空方向捎脚运输工作，8月份以来，库尔勒铁路物流中心全覆盖式走访棉纺产品企业25家，全面掌握客户运输需求及计划，为企业量身制订了阿克苏、库尔勒至中国铁路上海局集团有限公司棉纺产品捎脚运输方案，覆盖了金华南、萧山及南通东等11个铁路到站，为助力南疆地区棉纺织企业发展提供了强有力的支持。

“以前，我们通过铁路零散发运棉纺产品，一次发运几节车，运输规模小，途中要经过多次拼车，走走停停。现在使用捎脚运输后，集装箱装运服装、袜子等纺织产品不仅安全，而且运输时效也得到了保障。按照目前的生产规模，预计每年可节约物流成本25%。”阿克苏相关纺织品企业负责人介绍说，今年该公司通过捎脚运输累计发运货物1.72万余吨。

近日，乌鲁木齐铁路物流中心三坪营业部承运的罐装番茄酱上货量增加，他们利用货场内闲置待返空的40英尺集装箱装运番茄酱。为保证集装箱运输安全，三坪营业部精心制订番茄酱入箱装载加固方案，采用软木托盘作为承载基础，同时选用高密度、强韧性、大面积覆盖的塑封膜，对番茄酱实施严密的整体打包，确保番茄酱在集装箱运输过程中的稳固和安全。

“我们优化集货、配车、装运多个环节的衔接配合，延伸运输服务链条，安排专人服务捎脚运输，形成了‘一对一’服务、‘点对点’运输的快速模式，目前已经基本实现每天1列的开行规模。”三坪营业部经理李效说。

为确保返空方向捎脚运输工作顺利推进，乌鲁木齐局集团公司梳理研究车辆排空方向，加大配空力度，合理安排车辆，积极组织“重去重回”的运输模式，最大力度安排卸空车就地装车作业，同时采用成组编挂的方式实现直达直通运输，进一步加快车辆周转，提高车辆使用效率。各铁路物流中心强化与调度所、车务站段及地方企业沟通协调，多方联手为纺织品、特色农产品外运搭建稳定、高效的物流供应链，全力保障企业运输需求。

与此同时，乌鲁木齐局集团公司充分发挥铁路运输安全、高效、环保等优势，为农副产品运输提供强有力的运力保障，确保新疆特色农副产品安全运至全国各地，为新疆当地农民增加收入提供重要支撑。据统计，今年8月中旬以来，乌鲁木齐局集团公司通过捎脚运输发运棉纺产品1175车、番茄酱855车。

下一步，乌鲁木齐局集团公司将继续拓展捎脚运输范围，根据客户的运量和运输需求，及时调配适货车源、补强短驳车辆运输、完善运输各环节，实现货物快装快运，推动区域经济发展迈上新台阶。

12

今年以来，中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司扎实推进现代物流体系建设，不断加大挖潜提效力度，着力提升物流服务品质，助力货运提质增效上量，同时有效降低了社会物流成本，为经济社会发展贡献了铁路力量。

　　合署办公沟通更顺畅了、“一站式服务”工作更高效了、职工“钱袋子”更鼓了、企业物流成本更低了……今年以来，中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司扎实推进现代物流体系建设，实现资源统一利用、业务统一管理、市场统一开发，现代物流体系建设带来了众多的变化，有效降低社会物流成本。今年截至10月20日，该局集团公司累计完成货物发送量1.85亿吨，同比增长9.8%，货运提质增效上量持续向好。

　　合署办公沟通更顺畅了

　　10月19日18时，在库尔勒车务段库尔勒站运转室内，库尔勒站调度员王强制订完调车计划后，转身对库尔勒铁路物流中心货运调度员王鸿力叮嘱道：“货运调度，有10车纸浆预计19时30分到达库尔勒站，预计20时50分送入货场，做好卸车准备。”王鸿力立即与库尔勒铁路物流中心库尔勒营业部外勤货运员姚云取得联系，告知了作业时间，通知装卸人员做好准备。

　　铁路物流中心成立后，乌鲁木齐局集团公司各铁路物流中心将调度员办公地点从货场值班室转移至就近车站运转室。这些运转室内设置总调度、车站及物流中心调度，按照集中办公、专业负责的原则，多名专业人员合署办公，使得交流变得更加顺畅。

　　“合署办公有效破解了我们与车务调度沟通的难题，不仅畅通了信息交流，而且提高了我们的作业效率。遇有梗阻问题时，我们可以共同研究探讨，专业能力也得到了提高。”王鸿力说。

　　目前，乌鲁木齐局集团公司已实现9个站点货运调度与车务调度合署办公，4个站点继续推进。他们还建立了日交班、周分析制度，通过实施一体化经营目标考核，最大限度实现无缝衔接和高效组织，铁路物流中心和车务站段配合更加紧密高效，减少了管理梗阻。

　　“一站式服务”工作更高效了

　　10月18日，在哈密铁路物流中心哈密营业部5站台上，货运人员驾驶叉车将一袋袋化肥装上前来拉货的汽车，这批货物刚刚交付完，眼下要送到客户指定的收货点。

　　“你们这个‘一站式服务’真是太棒了！以前办理交付要去好几个地方，现在真是太方便了！”哈密某公司经理张国杰在哈密营业部营业大厅里高兴地对内勤货运员杨蕊说。

　　自铁路物流中心成立以来，交付业务办理流程全面升级为“一站式办理”模式，不仅让客户享受到了高效便捷的服务，而且让内勤货运员工作效率更高。

　　走进哈密铁路物流中心，一个全新的综合性服务大厅映入眼帘。这里集交付、国联运输制票、货区货位安排等内外勤业务于一体，客户无需离开大厅，即可轻松完成从上货、需求受理、装车、费用核收到交付和取货的所有手续。

　　据了解，以前办理需求受理、杂费收取等内勤业务的过程相对复杂。以交付业务为例，客户需要先在营业大厅缴费并办理收货手续，然后携带票据前往卸车站点交给外勤货运员。货运员在核验票据后才能进行卸车，若需调整货区货位，还需要内外勤货运员进行再次沟通，整个流程耗时长达一个半小时。

　　“现在我们和外勤值班员座位挨着，随时都能掌握现场情况，节省了一半与外勤及客户交流的时间。客户能快速取走货物，都十分高兴。”杨蕊说。

　　职工“钱袋子”更鼓了

　　10月19日上午，乌鲁木齐铁路物流中心营销部营销经理周继超又一次拜访了新疆吐鲁番市托克逊县某煤业公司驻吐鲁番站铁路专用线的总经理宁峻峰。交谈中，宁峻峰提出优化煤炭运输的安全保障机制。周继超根据宁峻峰的建议，联系了吐鲁番营业部，反馈了铁路专用线的作业需求。

　　“只有主动融入市场、深入走访，才能更好服务客户。”周继超说，从“坐商”到“行商”，定期深入吐鲁番环线装车线走访客户，深入煤炭运销全过程，深度切入客户发运的体验，是他们的必修课。

　　今年以来，乌鲁木齐局集团公司紧扣“强营销”的理念，优化“板块+区域”的立体营销模式，不仅为大客户提供了“总对总”的专属服务，而且加强了各营业部在区域内的营销能力，全面提高了营销服务的质量。同时，一批铁路专用线项目的陆续建成投用，缩短了汽车短驳运输距离，降低了物流成本。

　　今年以来，乌鲁木齐铁路物流中心积极适应市场变化，成功开辟了多条新的铁路专用线，实现了新增发运货源的显著增长，货发量同比增长60%，进一步增加了干部职工整体收入，增强了职工对企业的认同感、幸福感、获得感。

　　企业物流成本更低了

　　10月20日一大早，乌鲁木齐铁路物流中心营销部部长刘梦露就赶到新疆八一钢铁股份有限公司物流分公司，向业务经理惠江涛了解当前的物流情况，现场解决问题，把服务工作做好。

　　今年以来，乌鲁木齐局集团公司充分发挥铁路绿色低碳优势，用好“公转铁”政策，根据市场形势、客户需求、产品特点，与新疆八一钢铁股份有限公司开展物流总包业务。“我们采购和销售物资流向覆盖全疆、甘肃和四川等70多个方向，运输组织难度较大。签订物流总包合同后，配车、短驳运输等各环节都由铁路部门负责，让我们感到非常省心。”惠江涛坦言。

　　物流总包项目实施以来，该公司的产品运输从乌鲁木齐至南疆地区的运抵到站天数，由前期的平均5天缩短至3天，运输时效提升66.67%，协助企业客户缩短了回款周期，节约了资金占用成本；同时，钢材发运量较去年同期增长5.35万吨，物流总包优势逐步显现。

　　惠江涛表示，现在不仅货物周转速度加快，运输成本和库存成本也降低了，铁路运输不仅安全可靠，还能带来实实在在的经济效益，的确高效便捷。

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

24

25

26

27