“一穷二白”
整合之前的渤海湾港底子羸弱，旗下的潍坊港、东营港、滨州港三个港口之间功能相似，腹地重合，价格竞争激烈。虽然三个港口都为国家一类开放口岸，但是0条集装箱外贸航线，0个10万吨级泊位，0个基层站队，0个全国性荣誉的尴尬局面，都给整合者出了一道大难题。
“对症下药”
事实上，渤海湾港旗下三港腹地资源广阔。渤海湾港集团生产业务部副部长陈健向港口圈（ID:gangkouquan）表示，潍坊、东营、滨州三地每年的集装箱生成量约为350万TEU-400万TEU之间，但是只有约50万TEU的集装箱从渤海湾港出海。为了提升货量和业绩增收，渤海湾港决定从四个方面着手：
一是打造内贸集装箱的中转枢纽港。山东省港口集团成立后，旗下各港口及板块从整合到融合再到耦合转变，这也使得渤海湾港发挥延展作用，与其它三大港口集团实现航线的互联互通。此外，渤海湾港还开通了南下到广东、福建的航线，北上到营口鲅鱼圈的航线织密了内贸航线网络。同时，还开通了日韩和东南亚为主的5条外贸航线，实现了外贸航线0的突破，开通航线共计20条。
二是打造小货种精品港。渤海湾港周围雄踞着同为山东港口集团旗下的青岛港、日照港、烟台港三大港口，为了寻找差异化发展道路，渤海湾港瞄准了小货种精品港的道路。围绕产业特色，经过两年多的培育，渤海湾港石油焦吞吐量由最初10万吨/年增长到150万吨/年，2024年将达到180万吨，将渤海湾港打造成为国际炭素供应链上的一个重要节点。此外，渤海湾港还同腹地炭素企业密切合作，打通进口石油焦和出口煅后焦双向物流通道，同时大力推动煅后焦“包改集”作业工艺改革，提高港口生产作业效率，延伸服务“一带一路”的“触角”。
三是加大对泊位、管道等基础工程的投入建设。据了解，山东港口成立后，累计在潍坊港投资项目12个，投资额96.74亿元，新增码头通过能力2816万吨；累计在东营港投资额24.53亿元，建设3个10万吨级泊位；累计在滨州投资88.26亿元，建设输油管道60公里，8个泊位全部开放运营。
四是提供增值服务，提振费率合理回归。渤海湾港常务副总经理刘刚形容之前几个港口之间的竞争，是“头破血流”。那时候铁矿石作业12元/吨，但为了揽货，几个港口之间你降一块我降两块，铁矿石价格甚至做到8元/吨，远远低于港口作业成本。但渤海湾港成立后，将千分之十的货损率降低至千分之二以内，实现了专业的出厂化管理和扬尘的合理控制，提高作业质量与效率，自然实现了费率的合理回归。
“广袤天地”
理顺发展思路之后，渤海湾港不止步于眼前的货量，更是不甘落后，跟兄弟单位之间比学赶超。
2024年3月，潍坊港发布“零碳港口”创建方案。10月，潍坊港完成对温室气体排放总量（9010.62吨二氧化碳当量）的中和。在“零碳港口”建设过程中，潍坊港持续推进能源结构清洁化。4台6.7兆瓦风机于9月30日成功并网，年可用发电量超7000万千瓦时，减少二氧化碳排放5.7万吨；建设风光氢多能互补体系，建成3.3峰值兆瓦光伏发电站，年发电量361.32万千瓦时，加氢站日常可储备300千克压缩氢气；配套建设46座充电桩以满足港内集疏运电动车辆、机械的充电需求，推进港口机械电能替代。10月15日，获得中国船级社质量认证有限公司（CCSC）颁发的《碳中和评价证书》，标志着全国首个“零碳港口”在潍坊港建成。
广袤天地中，有更大的作为。渤海湾港“21221”目标里提到，要“确保2025年实现资产规模200亿、吞吐量1亿吨、集装箱200万标箱、营业收入20亿元、利润1亿元” ；同时，到2027年力争资产规模、吞吐量、营业收入、利润等关键指标较2025年增长10%，奋力开创亿吨港口错位发展、特色发展、高质量发展新局面。
采访最后，刘刚连说两遍“真不容易”来形容渤海湾的发展，曾经的渤海湾港基础差、底子薄、起步晚。他打了个比方说，如果大家都在参加42公里的马拉松赛跑，其他港口已经跑出30公里，渤海湾港还没到出发点。但山东省港口集团成立后，要人员给人员支持，要资金给资金支持，要资源又赋予资源。因此，他最后又说，未来的渤海湾港“大有空间”，土地资源丰富，港区预留空间巨大，临港产业的聚集，都将给渤海湾港未来的发展留出广阔空间。
END
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