2022年8月2日约0014-0017时，在江南造船（集团）有限责任公司4号舾装码头并靠的安徽省新远顺航运有限公司所属“旭航588”轮与安徽省海之运航运有限公司所属“海之运918”轮在码头前沿水域沉没，事故造成共4名船员落水，1人获救，3人死亡，构成较大等级水上交通事故。
（一）“旭航588”轮
2022年7月31日约1600时，该轮装载军工特种特制钢板2404.253吨，从黄浦江上海立新码头和“紫金山1”船坞之间的水域开航，目的港为江南造船（集团）有限责任公司3号材料码头。
约 1900 时，该轮靠妥江南造船（集团）有限责任公司3号材料码头。
约 2200 时，该轮接江南造船（集团）有限责任公司码头配套部现场工作人员的通知，因该轮靠泊在目前的位置会对第二天港池内其他新船的离泊造成影响，要求该轮移泊。
8月1日约 0637 时，该轮自行移泊至沪东中华造船厂2号码头。约 0830 时，该轮回靠江南造船（集团）有限责任公司3号码头。
约 1300 时，该轮接码头现场工作人员通知，因有新船计划靠泊至沪东2号码头，江南3号材料码头前沿水域的船舶会对新船的进港造成影响，要求该轮移泊。
约 1325 时，该轮自行从江南3号材料码头离开，于1342时移泊至江南造船（集团）有限责任公司4号舾装码头靠泊船“旭航1018”轮的外档。
约 1342 时，“海之运 918”轮并靠在该轮右舷。
约 1345 时，“长盛 6789”轮并靠在“海之运918”轮外档，四船并靠在江南 4 号舾装码头前沿水域。
8月2日 0014 时-0017 时，“旭航588”轮及附近船舶的视频影像发生异动，该轮倾覆，船长赵*、普通船员徐*洪两人落水。
（二）“海之运918”轮
2022年7月27日约1224时，“海之运918”轮装载军工特种钢板454件1773.704吨，从南京南钢石头河码头离泊，驶往江南造船（集团）有限责任公司3号材料码头。
8月1日约1116时，该轮靠泊在江南造船（集团）有限责任公司3号材料码头。
约1310时，该轮接码头现场工作人员通知，因有新船计划靠泊至沪东2号码头，并靠江南3号材料码头前沿水域的船舶会对新船的进港造成影响，该轮需要移泊。
约1342时，该轮自行移泊至江南造船（集团）有限责任公司4号舾装码头前沿，左舷并靠在“旭航588”轮右舷，该轮为并靠的第3档船。约1345时，“长盛6789”轮左舷并靠在该轮右舷。
8月2日 0014 时-0017 时，“海之运918”轮及附近船舶的视频影像发生异动，该轮沉没，船长张*奇、轮机长王*秀随船落水。约 0017 时，视频影像恢复平静。
事故导致“旭航588”轮翻扣，船上2人死亡，船上所载货物全部落江。“海之运 918”轮沉没，船上2人落水，1人获救，1人死亡，船上所载货物全部随船下沉。
调查组根据现有证据结合技术分析对事故发生的原因可能性分析如下：
（一）东南风叠加“转潮浪”是触发事故的环境因素
（二）船舶沉没原因分析
“海之运 918”轮货物移位是导致事故发生的可能原因之一
2.“旭航588”轮货物移位是导致事故发生的可能原因之二
3.“旭航588”轮和“海之运918”轮货物发生移位是导致事故发生的可能原因之三。
该事故发生于长兴岛水域，属A级航区与海区的交界处。事故发生时段，事发水域受东南风影响（风力4～5级），并处于涉案两船与其他两船并靠后第一个由落水至涨水的长江口“转潮浪”期间。
上述两种因素叠加造成船舶摇摆和并靠船舶相互影响，由于“旭航588”轮、“海之运918”轮的摇摆周期不一致，两船相互拉动，船舶摇摆力矩增大，发生货物移动，进而加剧船舶倾斜，最终导致“旭航588”轮倾覆、“海之运918”轮沉没。
本起事故是在特定环境下，由自然因素触发，并在不能归责于涉案方的多种因素共同作用下造成的沉船事故。
处理意见：
（一）江南造船(集团)有限责任公司在生产经营活动中存在未要求安装码头视频监控系统，对外来船舶靠泊安全管理职责不明、管理不到位等情况，建议通报港口行政管理部门。
（二）“旭航588”轮配员不足且在船舶停泊时不能确保满足应对可能发生的紧急情况的需要、船舶进港报告不实等违法行为，建议海事管理机构对安徽省新远顺航运有限公司和船长赵*进行行政处罚。因赵*在本起事故中死亡，免于处罚。
（三）“海之运918”轮配员不足的违法行为，建议海事管理机构对安徽省海之运航运有限公司和船长张*奇进行行政处罚。因张*奇在本起事故中死亡，免于处罚。
（四）“长盛6789”轮存在超宽靠泊的违法行为，建议海事管理机构对其进行行政处罚。
（五）安徽省新远顺航运有限公司为“旭航588”轮所有人、管理人，未能履行法定船舶经营管理职责，通过签订协议将船舶经营管理权交给实际所有人徐*伟，建议将相关问题通报公司所在地交通运输管理部门调查处理。
（六）安徽省海之运航运有限公司为“海之运918”轮所有人、管理人未能履行法定船舶经营管理职责，通过签订协议将船舶经营管理权交给实际所有人张*奇，建议将相关问题和线索移送公司所在地交通运输管理部门调查处理。
航运在线综合整理自中国海事
