导语 | Lead
大众计划关闭德国本土两家工厂的消息，在德国乃至全欧洲一石激起千层浪。各方不仅关注关厂和裁员能否顺利推行下去，也对已经显露疲态的大众如何在欧洲市场持续发展心存担忧。
本文出品|禾颜阅车工作室
撰文|张大川
编辑|禾 子
全文2597字
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大众汽车将要违背自己诺言吗？
德国当地时间9月2日，大众汽车表示，其正在考虑关闭位于德国的一家汽车工厂以及一家零部件工厂，以此来削减公司的成本开支。如果这项计划最终付诸实施，那么这不仅意味着大众放弃了之前和工会达成的2029年前不裁员的承诺，同时也会是大众汽车87年历史上首次关闭在德国本土的工厂，影响意义非常深远。
△大众汽车计划关闭在德国的一家汽车工厂以及一家零部件工厂
大众在德国何为遇到困境？
从大众管理层的角度来看，当前已嗅到危险的信号，需要对庞大的大众集团欧洲的业务进行一次调整，否则大众也不会轻易在欧洲拉开“关厂裁员”的大幕。要想和工会以及地方政府达成一致，大众汽车的管理团队面临的压力可想而知。而导致大众不得不采取关厂措施的原因，主要还是和欧洲汽车市场的整体环境以及大众自身的战略选择上存在偏差息息相关。
大环境上来看，纯电动车型在中美欧三大市场上的增速开始落后于混动车型，且消费者对于混动车型的偏好并不会是一个短期的行为。而大众之前的转型把所有的资源都投入到了包括MEB在内的多个纯电动平台上，而鲜有资源被分配到了插混技术上。在国内，之前上汽大众也宣布过正在自研插混技术，这背后的寓意再明显不过，就是难以从狼堡得到像之前一样的技术支持。而即便在电动车领域，大众的廉价电动车迟迟没有上市。在欧洲电动车价格持续高企且欧洲消费者对廉价电动车需求不小的情况下，大众白白错失了最好也可能是唯一的做大自己电动车体量和版图的机会，而沃尔沃的EX30和雷诺的Dacia Spring在欧洲关税政策落地之下，都获得了非常可观的销量。
△大众因为没有廉价电动车在欧洲电动车市场错过不少机会
还有一点不容忽视的因素是，大众在智能化方向上的转型已经和最初的设想出现了比较大的偏差。在奥博穆上台伊始，CARIAD就成为新官上任三把火中烧得最大的地方，他不仅替换了该公司除了人事负责人之外的所有管理团队，而且还全盘否定了迪斯之前坚持的全栈自研的策略。大众不仅在国内投资小鹏并且和智己合作，同时也在美国市场投资了Rivian，引入后者的电子电气架构。在大众这样的巨无霸企业中，企业战略的调整往往花费不菲。不要说CARIAD本身已经花了大众很多钱，入股小鹏和Rivian，砸下去的也都是真金白银，动辄以数亿美元计。
△为了补上CARIAD的漏洞，大众先后投资小鹏和Rivian
此外，中国车企大举进入欧洲，对大众也产生了不小的影响。虽然欧盟开始对中国制造的电动车课以更高的关税，但是中国车企已经快速开始应对。短期来看，像比亚迪、极氪这些电动车，其实可以通过自己承担一部分以及向消费者转移一部分的方法来消化关税的影响。届时中国车企出口欧洲的电动车依然还会有不小的价格优势。而长远来看，在欧洲建厂已经成为国内主流车企的共识，而这个势头是大众汽车难以阻挡得了的。此外，包括上汽、长城汽车在内的国内车企，也可以向欧洲市场出口插混车型。按照目前消费者的消费偏好，国内性价比较高的插混车型对燃油车平替的局面将有可能在欧洲重演。
△即便是高关税难以阻挡中国车企大举进军欧洲的战略
裁员阻力重重
大众的这次裁员注定不会一帆风顺。
有外媒报道，大众计划在本周晚些时候和工会讨论关厂和裁员的计划，并进行协商。但是在相关协商开启之前，大众汽车的工会就已经对公司管理层所作的这个决定进行了批判。更为讽刺的是，在数月前，工会还要求大众汽车为12万名员工在一年内涨薪7%，而如今不仅没有盼来涨薪，却等到了裁员。至于大众所在的下萨克森州政府也坚定地站在工会一边。
△大众汽车工会必然会对公司董事会和管理层的决定进行抗争
下一步，手握大众20%股权的下萨克森州州政府的角色会非常重要。在德国明年将举行大选的情况下，州政府大概率应该回和工会站在一起。哪怕最终没有办法阻止关厂，也会尽可能为失业工人争取到更多的利益。否则无论是州政府的选举还是明年大选，执政者都会面临很大的压力。
其实从工会的角度来看，它们担心的是这次关闭两个工厂只是一个开始。大众在欧洲的规模庞大，一旦向公司董事会和管理层做出了妥协，那么日后关厂将成为管理者们的首选方案。因此，工会会坚持要求大众汽车内部挖潜，例如停产一些并不盈利的车型，降低复杂的产品线来降低成本。此外，大众集团旗下多个品牌也有很大的潜力来持续提升协同效应。如何避免各个品牌各自为政，在更深层次上来推动各个品牌的合作，考验的是大众管理层的协调能力和政治手腕。
△工会认为大众集团旗下过多的品牌和复杂的产品线存在降本的机会
大众困境应该如何来解？
对于大众来说，要想解决当前面临的困境，更多引入中国元素或许是关键。毕竟在欧洲，尤其是在德国这样的国家裁员并不是一件容易的事情。无论是强势的工会还是地方政府，说起裁员都会谈虎色变。
中国供应链比例可以持续提升。虽然当前国内汽车市场竞争激烈，愈演愈烈的价格战让主机厂难以招架。但是凡事都有两方面，价格战下主机厂必然会持续对零部件供应商施压，进一步压低供应商的价格。和其他欧美系品牌相比，大众在国内的规模体量更大，因此规模效应也更大。特别需要指出的是，大众在国内的MEB和PPE平台，和德国的本质上没有太大的差异。因此，大众完全可以加大在国内的零部件采购数量和比重，为在欧洲组装的整车获得更大的成本方面的竞争优势来助力。
△以平台化造车的大众，完全可以把中国的供应链直接拿到欧洲来用
中国技术不可或缺。从技术角度来说，大众在国内已经相继和小鹏和上汽签约，引入两者的整车/智驾平台。如果一切进展顺利，大众也可以将相关的平台引入到欧洲市场。与此同时，在混动领域，大众也可以和其国内的合资伙伴上汽集团进行协商。上汽自主开发的DMH插混技术，能够帮助大众在最短时间内补齐插混的短板。急于进军欧洲的中国车企希望能够快速打开欧洲市场，建立自己的品牌知名度。而对于大众来说，它们可能是一个不小的竞争，但也有可能是不错的机会。
△大众可以考虑引入上汽集团的DMH插混技术
大众在德国关厂裁员对于全球汽车行业来说都不是一个好的信号。欧洲如今低迷的经济，迫使大众持续寻找降本的机会。相比于关闭工厂和裁员可能带来的巨大反弹，和成本上更有竞争力的中国车企和中国技术合作，未来可能是一个让各方满意的解决方案。
（本文系《禾颜阅车》原创，未经授权，不得转载）
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