2008年12月，比亚迪第一辆新能源车——F3DM上市；
2021年5月，第100万辆新能源车——比亚迪汉EV下线，用时13年；
2022年5月，第200万辆新能源车——秦PLUS DM-i下线，用时1年；
2022年11月，第300万台新能源车——海豹EV下线，用时6个月；
2023年4月，第400万台新能源车下线，用时5个月；
2023年8月，第500万台新能源车——腾势N7下线，用时4个月；
2023年11月，第600万台新能源车——方程豹豹5下线，用时3个月；
2024年3月，第700万台新能源车——全新腾势N7下线，用时4个月；
2024年7月，第800万台新能源车——海豚下线，用时4个月；
2024年9月，第900万辆新能源车——仰望U9下线，用时2个月；
2024年11月，第1000万辆新能源车——腾势Z9下线，用时2个月。
……
11月18日，比亚迪在深圳总部工厂举办30周年庆典。
这次庆典不仅是比亚迪的30周岁生日，同时也是比亚迪第1000万辆新能源车下线仪式，为感谢千万车主的信赖与员工的付出，比亚迪带来了30台仰望U8、30台腾势Z9GT、30台方程豹豹8的新车终身使用权，通过抽奖形式送出。
现场，王传福还动情讲述了比亚迪创办以来那些不为人知故事，并宣布接下来比亚迪将投入1000亿元用于智能化技术研究，同时设立30亿慈善基金计划，聚焦教育慈善，发展高校教育与大众科普，为国家培养更多科技人才。
从第一台新能源车F3DM上市，到取得第一个500万辆成就，比亚迪用了15年；第二个500万辆，只用了短短15个月。如此加速度，可谓恐怖。
至此，比亚迪也成为全球第一家实现1000万辆新能源汽车下线的车企。
比亚迪在汽车领域的爆发并不是一蹴而就，而是长期探索和经验积累的结果。很多年轻朋友或许已经不了解这段往事，但比亚迪最开始的事业，并不是造车。
“九十年代，拥有一部大哥大是件很拉风的事情。大哥大本身，要自带一块镍电池，一般还要多备一两块换着用，我个人判断，未来镍电池的需求量将会很大”，在王传福的自述中，这才是比亚迪成立最初的动机。
于是，30年前的同一天，年轻的王传福带领着一支20多人的小团队，在深圳开始了他们的故事。
受限于当时的技术环境，比亚迪只能将国外成熟的自动化产线分解成一个个可以人工来完成的工序，用「人+夹具」的方式来平替，最终以15分之1的成本，实现了的国内第一条镍电池的生产线。
很快，中国就迎来了手机时代。锂电池比镍电池重量更轻、寿命更长、体验更好，在手机上，锂电池替代了镍电池，成为新的蓝海。王传福敏锐地捕捉到了时代的风向。
买不到原材料，就用化学试剂自己配电解液；没有实验设备，就用喷枪把碳粉喷到铜箔上做极片。就这样，通过工程师们一步步地突破，比亚迪终于研发出了自己的第一块有电压锂离子电池，再一次实现了从无到有。比亚迪也成为中国首个量产锂离子电池的企业，填补了技术空白。
就是在这个过程中，王传福意识到了工程师对于一家技术企业的重要性，成立了比亚迪「中央研究部」，招聘了一批硕士、博士，购买了大量研发设备，包括在2000年左右就售价高达370多万元的X射线光电子能谱仪，并请来了清华大学教授前来指导。短短几年，比亚迪的锂离子电池份额就进入全球市场的前列，更是成为手机顶级垂直整合供应商，为客户提供“一站式”解决方案。
回头看，比亚迪对锂离子电池技术的掌握，也为日后把电池装上车埋下了伏笔。
由于手机涉及很多精密元器件，其生产是所有产品领域最为复杂的品类之一。在手机代工领域的能力积累，让比亚迪具备了涉足其他复杂产品领域的信心与底气。
于是2003年，比亚迪通过收购西安秦川汽车，拿到了进入汽车产业的入场券。
不过，当时中国纯电动汽车的市场还远未成熟，比亚迪便采用多种动力并行的产品路线。先是于2005年，推出了第一款燃油汽车——福莱尔；2008年，发布了第一款混合动力汽车——F3DM；2010年，推出了第一款纯电动汽车——e6。
其实在更早之前的2004年1月，比亚迪就已经做出了第一款实车，当时内部代号316，但是表现不及预期，王传福纠结了一晚上，决定果断砍掉316项目，并下定决心：既然没有造车的经验，就不能闭门造车，要潜下心来向优秀的车企学习。
王传福大方承认，早期造车就是拆车学习，一口气买了几十台市场上的大卖车型，让大家拆，在拆解的过程中研究学习，看看那些市场上受欢迎的车都是怎么造出来的。
说来感慨，燃油车时代，中国人拆外国人的车，学习他们的造车技术；到了新能源时代，角色调转了，外国人开始拆中国人的车，因为他们也想找到中国新能源车快速崛起的秘密。
从电池到手机、从手机到造车，这是相当大程度的跨越，毋宁说是冒险的决策。“一个造电池的，怎么敢造车”，这是当年行业对比亚迪最大的质疑。
回首往事，王传福说到，“现在回想起来，那时候我能这么坚定，本质上还是因为我们在做战略决策时，首先分析的是技术。技术能让我们看得更清晰、看得更长远”、“这个决策很大胆，但不是在赌，而是看清方向后做出的决定。”
接着，2014年往后，特斯拉在新能源汽车领域的巨大成功，吸引了一大批传统汽车厂商与造车新势力的涌入，共同推动全球汽车产业加速向新能源汽车时代转型。新能源汽车在供给端的产品品质提升，也带来用户在消费端的需求大涨，这让比亚迪的技术与产品优势得以充分展现，比亚迪的新能源汽车销量开始全面上涨。
但这个过程并不是一帆风顺，销量爆发前的2019年，比亚迪就曾面对一次重大的生存危机，当年比亚迪的净利润是16亿，但是扣非净利润只有2个多亿，但在研发上比亚迪却砸了80多个亿。
“2019年，公司太难了，差点就活不下去了。我们能继续走下来，靠的就是对技术的信念。可以说，做一个选择很容易，但当你为了这个选择拼尽全力，都等不来结果，却还能咬牙坚持，这才是真正的不容易。我们不知道，机会什么时候会来，但我相信，当机会来到的时候，只有做好准备的人，才能抓住它”，在第500万辆新能源车下线仪式上，王传福几度哽咽地说到。
终于，比亚迪等到了厚积薄发的机会：2020年，比亚迪推出刀片电池，背后是坚持了18年的磷酸铁锂路线；2021年，比亚迪推出DM-i超级混动，背后是坚持了17年的插混技术路线；2021年，比亚迪推出e平台3.0，背后是坚持了11年的电动车平台化路线；2023年，比亚迪推出易四方，实现了19年前的四电机创想。
再后来，比亚迪又推出了天神之眼、云辇、璇玑架构、第五代DM、易三方，一个接着一个，终于迎来了比亚迪「技术大爆发」的时代。可以说，正是技术上十几年如一日的坚守，才让比亚迪抓住了机会。
在比亚迪看来，技术攻坚这条路要保持战略定力，才能掌握发展的主动权，只要路走对了就不怕遥远。有趣的是，这次活动选址就在比亚迪工厂的一个角落，在庆典期间，整个工厂的产线还在陆续不断地生产。
如今，比亚迪已经是全球新能源销量冠军，构建起了五网四品牌的庞大品牌矩阵，第1000万辆新能源车下线、月销量突破50万辆。这些都是比亚迪之所以成为比亚迪的答案。
从结果回溯过程，似乎每一项选择都会变得合理，这是成功学的陷阱，当我们跳出陷阱，会明白虽然经历不可复制，经验却可借鉴，比亚迪的成功离不开把握风口的能力、敢于求变的勇气，以及“抓住根本、放长眼光”的魄力。
我们常常形容超大型企业的转型是大象转身，这也是传统德日车企新能源转型困难的重要原因之一，敢于变化、拥抱变化，才能华丽转身，比别人更快地抓住未来向你伸出的橄榄枝，2022年3月，比亚迪毅然决然放弃燃油车产品线，就是一个外界看来极其大胆、但比亚迪知道自己在做什么的决定。
同时，有所变也有所不变，比亚迪也清晰地认识到，作为一家技术型企业，最根本的就是人才与技术，只有人才和技术才能帮助你在一个领域做到极致，而一旦你在一个领域做到极致，那么很多内容就会融会贯通。
就像王传福在30周年庆典上所说的“敢想、敢干、敢坚持，才让比亚迪走到今天”。
比亚迪公司内部洋溢着工程师文化，比亚迪向来也以工程师的身份自居。“研发不是烧钱，研发是在存钱”、“工程师就是比亚迪之魂。即便我们所有财产，包括厂房、专利、股票全部消失，只要工程师还在，就随时可以东山再起。”这是王传福对人才和技术的态度，这也是比亚迪抓住的“不变的根本”。
据王传福透露，目前比亚迪已经有11大研究院、11万名工程师。今年招收的毕业生中，硕士博士的占比接近70%，研发人员的占比接近80%。同时，比亚迪内部还组建了技术科学研究院，有一批工程师专家专门研究数学、物理与材料学等技术科学，从底层的基础理论去遵照技术的解法，这些技术人才加入后，比亚迪无条件鼓励他们去搞各种各样的研究课题。
每当他们与王传福上报项目的时候，王传福也经常和他们一起讨论，鼓励他们先去试一试，只要方向没错就放手干。如此开放包容的气氛，也让比亚迪培养出一大批出色的工程师，成为比亚迪技术蝶变的人才基础。
基于这个出发点，王传福也表示，比亚迪接下来将投入1000亿元用于智能化技术研究，同时设立30亿慈善基金计划，聚焦教育慈善，发展高校教育与大众科普，回馈社会，为国家培养更多的科技人才。
据比亚迪最新的产销数据显示，到今年9月，比亚迪月销量已经突破40万辆；10月更是突破50万辆，同比增长66.53%；前10月新能源汽车销量325万辆，同比增长36.49%。常有人调侃比亚迪的Slogan，Build Your Dreams，然而当梦想真的实现时，这句话的份量又如何呢？
—The End—
