情怀，在新能源汽车时代，似乎象征着遗忘与边缘。
从曾经的一代神车，到如今的无人问津，即便“情怀”二字似乎也撬不动捷达汽车“光辉”的过往与销量了。数据显示，2024年7月份，捷达品牌的销量为7007辆，相比6月10011辆的销量，环比下滑30%。
捷达，一个时代的象征，一代人的情怀。
说起当年的汽车“老三样”——桑塔纳、捷达、富康，在那个汽车行业刚起步的年代，基本占据了国内车市的“半壁江山”，其中大众捷达更是以“皮实耐用”的优异口碑收获了诸多消费者的追捧。
数据往往是最直白的证明：2002年，捷达全国销量突破10万辆，4年之后第100万辆捷达下线。截至2018年，不到30年的时间里，捷达在国内累计销量超440万辆，平均月销量妥妥过万，堪称一代神车。
2019年，大众宣布将捷达品牌独立，成为了一汽-大众旗下继大众、奥迪之后的第三个品牌，将全面主攻低端入门级领域。彼时，大众的技术、自主的价格，捷达的名号，似乎一切buff叠满，就等着收割市场，捷达高管也立下了一个颇为高调的flag：“捷达将在成立三年之后突破40万辆的年销量。”
然而，捷达的自主并未让其高飞，甚至丢失了其国民神车的头衔。
扉旅汽车查阅数据显示，在品牌独立后的第一个完整年的2020年，捷达品牌累计售出15.5万辆，同比下滑了4.3%；2021年，16.9万辆；2022年，14.69万辆；2023年，16.2万辆。这几年，捷达的销量起起伏伏，却始终没有迈过20万辆这个槛。此外作为对比，2018年，还挂着大众车标的老捷达一款车的销量就达到了32.66万辆。
而对于销量持续下滑背后的逻辑，其实也并不难理解：
第一，变了味的市场。一直以来捷达的策略很是清晰，那就是要逐步下沉挖掘廉价市场。但随着不断内卷的市场与蔓延而来的价格战，主攻15万元以下的捷达早就被崛起的自主品牌与不断降价的大众同门双面夹击。追求性价比的，会选择用料、配置更高的自主车型，而追求德系品质的也会瞄向降价后的“真正”大众车型。不再挂VW标的捷达，渐渐没了吸引力。
其二，变了味的捷达。销量下滑的核心根源是，跟不上的产品力。多年来，一成不变的造型与动力，让捷达早已没了市场号召力，从品牌之初“VS5、捷达VS7、轿车VA3”三驾马车，到如今还是三款车打天下，原地踏步在激烈的市场之下，也意味着“让位”；
质量问题多发，同样是捷达品牌的一个痼疾。在国内某汽车投诉平台上，捷达旗下三款车型均有大量投诉，“车身漏水导致涡轮生锈、转向机异响、变速箱异响”等问题屡见不鲜，曾经“皮实”的标签早已褪去。而频发的质量问题，除了与生产制造、装配工艺有关外，减配也是重要的一环。有报道称，为了进一步凸显车辆的性价比，捷达旗下三款车型在生产工艺、用料方面均存在简化和减配的情况。
面对口碑与销量的崩盘，捷达汽车也深感危机：随着时代的变革，其试图通过转型新能源扳回一局。
2022年底，捷达首次对外公布了其在新能源领域的规划：在2023年至2025年间，推出VA5、VS6和VS8等三款混动车+两款新能源车型，构建燃油车+新能源汽车双驱动产品矩阵。并指出，通过与一汽-大众的合作，完成品牌在15万级市场布局混动和纯电车型的战略。
然而，在不断内卷的新能源市场，这样的节奏与产品本就险有胜算，而截止目前，捷达新能源车型依旧仅存于“规划中”，在今年VS5改款车型下线仪式上，捷达高管表示，今年下半年将推出一款混动版本的越野车型，并计划在2025年继续推出两款混动车型和一款纯电A级轿车。
事实上，对于姗姗来迟的捷达新能源，市场也并不看好。有分析称，当下15万级新能源市场已然是一片红海，站满了实力派选手。其中，大众品牌旗下的ID.3等纯电车型也属于这一价格区间。因此，捷达想要在新能源市场上扳回一局，或许比在燃油车市场更为艰难。毕竟在电气化市场，捷达并没有任何技术优势的筹码。
此前，市场上还流传出，捷达曾与零跑汽车洽谈合作，或“买断”零跑汽车的某一代平台技术。虽然，此消息至今仍未得到捷达与零跑双方的建设性回应。但无风不起浪，在电气化，智能化领域存在短板的捷达，亟需国内品牌的技术力量补齐。不过，对于双方合作，也不乏网友质疑，新能源时代，在零跑平台技术上打造的捷达，又有几分像从前？同是经济型车，为什么不直接买零跑呢？
时代变了，市场的主角也变了。国民神车，性价比之王，在当下的汽车市场中，早已成为了别人的标签。如今，燃油车市场上不断丢失份额，新能源市场也没有争取的筹码，捷达的记忆，还能被情怀唤起多久？能否交上契合新时代需求的产品，或许将成为其最终答案。
