“未来3-4年，计划接近投资100亿元推出4款产品，并实现30万辆的目标，同时新能源车型销售占比将达到90%。” 这样的规划，出自于长安马自达，并提出了：“我们的目标是做合资第一新能源品牌。”
激进追赶的背后，是濒临离场的销量数据：2023年，长安马自达全年累计销量仅为8.8万辆，环比下滑14.77%，与巅峰时期年销量30万辆相比，可谓是跌入了谷底。今年7月，其销量仅为4324辆，同比下滑12.42%。
无疑，新能源成为了“拯救”长安马自达的筹码，只是加码背后的“翻盘”，难言轻松。
一汽马自达停产，长安马自达暴跌。
作为一代人的“操控神车”，马自达在华发展之路，不禁让人唏嘘不已。
2021年，马自达在华两家企业“合体”。一汽马自达退出，旗下所有产品“南下”，并入长安马自达，寻求1+1>2。原以为“二马合一”之后，马自达这块牌子在国内能够形成一股合力，再次翻红，然而市场总是没有那么顺遂，剧情的发展一步一步偏离。合并前，“双马”在华的月销基本维持在1-2万辆，而合并后的长马却连1万都很难够到。
从市场销量的表现来看，合并之后的长安马自达难言止跌。2022年，中国市场成为马自达在全球范围内销量下跌最大的市场，跌了41.2%。去年，马自达在华累计销量仅为8.86万辆，是其在中国市场连续第6年销量下滑。
对于马自达在华的衰败，离不开“任性”二字。
产品上，迭代缓慢，跟不上时代需求。“一款车卖十年，看都看烦了。”马自达产品线有多老旧，车主们有目共睹。有车主表示，马自达发动机，变速箱，高科技智能化配置，内饰材质，空间尺寸，外观设计方面十年了几乎没有提升。
技术上，马自达也是特立独行，与市场需求背道而驰。众所周知，马自达一直以创驰蓝天技术为傲，即便在涡轮增压已相当普及的当下，仍几近固执地采用自然吸气，以及搭配的6AT变速箱，虽然有不错的操纵感，但与当下竞品的技术相比，已很难与先进沾边；
同时，马自达专注于操控体验的产品策略，与当下中国消费者追求舒适性和科技感的趋势相悖。如当电动化大潮兴起，智能座舱以及数字化大屏幕的时代，马自达“反其道而行之”开始逆势缩小屏幕尺寸，并回归物理按键。
可以说，不管是产品还是技术，马自达给人的感觉，俨然是落后于时代了。
不过，进入2024年，长安马自达的销量却来了一波反转。
扉旅汽车查阅数据显示，今年1-4月，长安马自达终端零售销量实现了同比75.6%的增长， 4月销量为6051辆，同比增长51.96%，1-4月累计销量25347辆，相比去年，长马的销量有了显著的增长。
而“逆势增长”的背后，或与妥协二字有关。
先是，曾桀骜不驯的长马，学会了制造话题博流量，找来梁家辉来代言MAZDA CX-50，以“塞车”梗世纪大和解，为车圈贡献了一个营销典范。
同时，还打破了此前“从不降价”的传统。8.99万元起步的昂克赛拉、12.58万元起步的CX-5……“直降3万，低于国产车。” 没有人想到长马会以如此巨大的魄力和勇气，换取留在牌桌上的机会。
遥记，时任马自达中国董事长渡部宣彦曾骄傲地说：“马自达不参与价格战，将专注品牌价值营销。”可如今马自达终于懂得了妥协，而且还学会了变通。
但可惜的是，变通后的长马依旧存在危机：新能源的掉队，让其短暂的增长，很快被打回了原形。今年7月份，长安马自达销量仅为4324辆，已连续2个月出现销量下滑的情况，1-7月累计销量仅为41072辆。
事实上，在新能源加速转型的当下，慢了一拍的合资车企被不断崛起的自主品牌弯道超车，狠狠抛下。但好在，意识到危机的长安马自达，为了弥补新能源转型的掉队，选择抄了一条捷径：
去年4月，马自达宣布与长安汽车建立全新的合作模式，共同推进新能源车型的开发。按照规划，2024年底和2025年底前，长安马自达将推出两款本土化研发生产的新能源车型，包括纯电模式和插电式混合动力模式。这意味着，将来马自达在华电动车的发展，将更多借助中方股东长安汽车的力量。
“新车型的电气、智能化开发由长安主导，马自达在设计、操控上发挥强项。”今年北京车展，马自达和长安合作开发的马自达EZ-6正式首发，并于7月17日迎来下线。马自达EZ-6是基于长安EPA平台打造，与深蓝SL03算是有着血缘关系，提供纯电BEV和增程式REEV两种动力，是合资B级轿车市场唯一提供增程式动力选择的车型。
尽管融合了长安、马自达最为成熟的技术和产品基因，长安马自达希望EZ-6能够成为合资新能源的新标杆车型。但这样一款产品，真的能挽救马自达在中国销量持续下滑的困局吗？此轮又能否实现1+1>2的效果呢？
事实上，这是一把双刃剑，长安电动化的赋能，可以加速其新能源产品市场上的竞争力，但过分依赖中方的技术加持，也会让马自达颇为被动，并且当下，长安汽车在新能源汽车领域的发展也难言乐观，旗下阿维塔、深蓝、启源等，均市场反响平平，销量也不尽人意。基于此，长安马自达又能有几分胜算？
从任性，妥协到寻求技术赋能，似乎随着时代的发展，马自达变了，但实则汽车市场的内核从未改变，任性的背后，向来都是技术与产品的加持，而妥协的背后，亦是产品与技术的“落后”，因此，长安马自达的翻盘，关键还在于新能源产品的“热度”。
跌幅超 25%，长安马自达如何留在牌桌上？
