每个人心中都有野性的一面，尤其是男人，甚至有些狂野。男人爱车，尤其是越野车，甚至把它当成另一个自己，那些兼职郊游的SUV大多数只是样子货。这也是为什么有些纯爷们儿对经典硬汉越野车有着过分执着的原因。
丰田LC71/76
丰田的LC系列承载着很多男人的梦想，尤其是经典的LC70系列。1984年，LC70在老款40的基础上经过全面改良诞生，保留了40车型的野蛮、粗暴的形象，发动机继承了40款的优点，无论是涡轮增压柴油发动机还是代号为1HZ的直列6缸汽油机，都是为实现最佳的通过性能。因此，70系列也获得了“横跨日本最佳四驱”的美誉。虽然被1989年丰田推出了LC80系列，但LC70系列从未间断过生产，直至今日。
LC70系列的生产和销售已经远离了汽车工业快速发展的地区，但在澳洲、非洲、中东这些却十分常见。这些车型虽然忠诚地保留了LC70系列的经典造型，但其硬件完全可以用与时俱进来形容。
澳洲版
LC76，半长轴距硬顶五门
LC78，长轴距硬顶
LC79皮卡，超长轴距
基本配置
发动机：D4D 4.5L V8单涡轮增压柴油发动机（与LC200的D4D发动机区别在于后者采用双涡轮增压，功率和扭矩更大），最大功率151kW，最大扭矩430Nm。
悬架：前螺旋弹簧、后六片钢板。
驱动：分时四驱。
变速器：5挡手动。
其他配置：双安全气囊、中央差速锁、遥控中央门锁、电动车窗、16英寸铝合金轮圈、275/70R16轮胎、单碟CD带MP3、USB和蓝牙接口、双油箱（两个90L）。
非洲版
LC71硬顶/软顶三门
LC76硬顶五门
LC78硬顶
LC79皮卡
由于非洲的经济、地理环境等特殊情况，LC70系列也有着的巨大市场，但相比澳洲市场，非洲版LC7X几乎包含70系列中的所有产品。目前非洲市场销售的LC70系列搭载了1FZ-FE汽油和1HZ柴油两款发动机。1FZ-FE在老款LC100上应用较多，V型6缸排列，排量为4.5L，最大功率和扭矩分别为162kW和384Nm。柴油发动机的排量为4.2L，没有采用涡轮增压技术，而是传统供油方式，技术几乎与LC80同年代，最大功率96kW，最大扭矩285Nm。两款发动机均搭配5挡手动变速器、分时四驱和后桥限滑差速器。
中东版
LC71硬顶/软顶三门版
LC76硬顶五门版
LC78硬顶三门版
LC79皮卡
中东版LC70系列和非洲版基本相同，同样提供柴油和汽油两种发动机以及四种轴距和多款车型。不同的是，中东版LC70的汽油发动机才用了更先进的1GR-FE汽油发动机，4.2L排量能提供228kW的最大功率和360Nm的最大功率，远远大于老迈的1FZ-FE。柴油发动机则和非洲版一样，为1HZ。
两款发动机都搭配5挡手动变速器，分时四驱和中央差速锁，但可以根据需要选装前后差速锁。
虽然老款丰田LC70系列在国内非常罕见，但现款LC70系列已经被一些进口车商引入国内，主要是中东版的LC71和LC76。
日产途乐Y61/Y61皮卡
日产途乐可以说是一款除丰田LC系列之外的经典越野车，早些年中国越野赛的道上驰骋的很多的是第四代途乐Y60。随着时间的推移，这些老途乐早已淡出人们的视线，取而代之的是2010年发布的第六代途乐Y62。虽然推陈出新，但相比老款途乐，Y62显然已经失去了途乐原本的味道。不过，老款Y61完全可以弥补。
途乐Y61诞生于1997年，是日本唯一一款前后硬轴的大型越野车，配有螺旋弹簧，表现更加可靠。另外，Y61还采用传统梯形大梁设计。起初Y61搭载的是4.5L汽油发动机，2002年改用直列6缸4.8L发动机。因为销量原因，Y61在2008年便在日本国内停产，但在一些海外市场仍有生产和销售。
作为LC70系列的直接对手，Y61同样有短轴版、长轴版和皮卡版，搭载汽油和柴油两款发动机。汽油发动机就是前面提到的直列6缸4.8L汽油发动机，有两种不同调校，一种为最大功率和最大扭矩分别为180kW和400Nm，另一种为206kW和450Nm。柴油发动机有4.2L涡轮增压和2.8L涡轮增压两款。途乐Y61匹配5挡手动变速器和分时四驱系统。
虽然诞生之初，途乐Y61只有很少量引入国内，但目前一些进口商的引人可以让爷们儿们满足曾经的梦想。
end
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