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神舟十九号载人飞船发射图。来源：新华社10月30日，神舟十九号载人飞船发射取得圆满成功，航天员乘组顺利进驻中国空间站。此次任务是我国载人航天工程进入空间站应用与发展阶段的第4次载人飞行任务，是工程立项实施以来的第33次发射任务，也是长征系列运载火箭的第543次飞行。左右滑动查看中国载人航天工程神舟载人飞船发射历程。
来源：新华社
神舟十九号载人飞船入轨后，于北京时间10月30日11时00分，成功对接于空间站天和核心舱前向端口，整个对接过程历时约6.5小时。在载人飞船与空间站组合体成功实现自主快速交会对接后，神舟十九号航天员乘组从飞船返回舱进入轨道舱。北京时间10月30日12时51分，神舟十九号航天员乘组与神舟十八号航天员乘组实现“太空会师”。“70后”“80后”“90后”航天员齐聚中国空间站，完成我国航天史上第5次“太空会师”。![]()
“太空会师”。来源：“中国航天科技集团”微博
神舟十九号飞行乘组由航天员蔡旭哲、宋令东、王浩泽组成，蔡旭哲担任指令长。蔡旭哲执行过神舟十四号载人飞行任务；宋令东和王浩泽均为我国第三批航天员，两人都是“90后”，都是首次执行飞行任务。在空间站工作生活期间，神舟十九号航天员乘组将进行多次出舱活动。乘组将重点围绕《国家空间科学中长期发展规划（2024—2050年）》的“太空格物”主题，覆盖空间生命科学、微重力基础物理、空间材料科学、航天医学、航天新技术等领域，开展微重力条件下生长蛋白晶体的结构解析、软物质非平衡动力学等86项空间科学研究与技术试验，预计在基础理论前沿研究、新材料制备、空间辐射与失重生理效应机制、亚磁生物效应及分子机制等方面取得一批科学成果。10月30日在北京航天飞行控制中心拍摄的神舟十九号载人飞船和空间站天和核心舱前向端口对接过程的画面。来源：新华社
作为航天员实现天地往返的“生命之舟”，神舟飞船采取由轨道舱、返回舱和推进舱构成的三舱结构布局，共有14个分系统，是我国可靠性、安全性要求最严格的航天器。
神舟十九号载人飞船是中国载人航天工程进入空间站应用与发展阶段以来的第4艘载人飞船，也是以往型号中装载的货物数量最多、重量最大的一次。
相比神舟十八号载人飞船，神舟十九号在外形上别无二致，但是装载体积增加20%，装载重量增加30%多。
推进舱是神舟飞船的3个舱段之一，舱上安装了六大分系统的设备，包括40台发动机及纵横交错的管路和电缆网，为整船提供推进动力、光伏电能、测控通信、姿轨控制、温度控制和航天员生命支持功能。作为飞船的两大关键系统，能源系统和信息系统也在常态化、高密度的发射节奏中逐渐完成升级换代。其通过与空间站联合协同，逐步建立起可靠的能源并网机制，并协调利用测控链路，让飞船实现用电平稳自由、信息交互畅通。10月30日在北京航天飞行控制中心拍摄的神舟十九号载人飞船和空间站天和核心舱前向端口对接过程的模拟画面。来源：新华社
相比其他航天器，神舟飞船的电源工作环境比较复杂。分为以下几种供电模式：从神舟十八号开始，神舟飞船的主电源储能电池升级为更先进的锂离子电池，单组电池扩容达到30%以上，同时新增了更为精准的充电分流控制模式，安全控制策略自适应能力进一步提升。在太空“上岗”至今，神舟十八号载人飞船锂离子蓄电池的性能与入轨初期相比几乎没有改变。随着神舟十九号载人飞船开启飞行任务，中国空间站首次迎来3舱3船共6个航天器均采用锂离子电池供电的新局面。![]()
长征二号F运载火箭。来源：“央视新闻”微信公众号
神舟飞船和长征二号F运载火箭组成“黄金搭档”。作为目前我国航天员唯一的“专列”，素有“神箭”美誉的长征二号F是目前我国系统最复杂的运载火箭。自执行神舟十二号飞船发射任务起，该型火箭开始采取“发射1发、备份1发”以及“滚动备份”的发射模式，为航天员的生命安全加上“双保险”。经过一次次任务的不断积累，本次发射首次采用“待命箭不测试”的全新测发模式，将发射场流程进一步压缩至30天。![]()
长征二号F运载火箭各系统。
故障检测处理系统可对火箭飞行状态进行实时监测，如果火箭出现危及航天员安全的故障，可通过逃逸系统执行逃逸救生功能，保证航天员的安全。逃逸系统也被称为“逃逸塔”，是为确保飞船发射阶段航天员生命安全而设计的“生命之塔”。在火箭发射升空阶段，一旦出现危及航天员生命安全的重大故障，逃逸系统就将按指令点火工作，在2秒左右时间内，将载有航天员的飞船舱体带到2千米至3千米以外。
素材来源|《亮报》2024年11月6日科普版，素材来源：《人民日报》、《科技日报》、新华社、新华每日电讯、中国载人航天工程网等
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