未来10年，全球船舶投资总需求将达到2.3万亿美元，其中，新造船投资需求约1.7万亿美元。
——克拉克森研究（中国）
总经理幸月
11月15日，在福州举行的2024中国船舶集团有限公司现代供应链（供应商）大会上，幸月就当前新造船市场的运行特点及未来市场发展的确定性（投资预测驱动因素）和不确定性（潜在风险）进行了全面而深入的分析。
幸月认为，当前，新造船市场进入活跃期，但本轮周期景气行情与上一轮有差异性。她认为，新造船市场需求受全球海运贸易、全球运输效率及全球船东更替三方面因素影响，可重点关注海运需求的适度增长、板块需求分化、运力低效影响和船队更替需求，建议警惕贸易“摩擦”、环保法规进程加速以及造船产能扩张等发展过程中的潜在风险因素。
全球经济有所复苏但充满风险
2024年全球GDP预计保持温和增长，高利率和高通胀压力持续存在，不同国家地区的经济走势也呈现出分化态势。
贸易“摩擦”带来的一系列风险因素
在细分市场领域，“美国大选”将带来潜在影响。具体体现在：
# 集装箱板块，可能大幅上调关税，计划对从中国进口的商品征收60%的关税；或将进一步面对制造业“回流”和“近岸外包”压力。
# 汽车领域，贸易关系或将进一步恶化：潜在对墨西哥等邻近市场带来影响，从而减少从中国的进口。
# 海工、能源领域，可能推动墨西哥湾和北冰洋石油及天然气开采，从而对海上风电项目的支持减少。
航运业环保法规进程加速
虽然这有助于推动航运业的可持续发展，但也可能在短期内对新造船市场造成一定的压力。随着IMO制定航运业全生命周期净零排放目标等环保法规的持续推进，新造船市场将需要适应更加严格的环保要求。
持续关注全球造船产能发展
当前全球造船产能约为峰值时期的70%，但预计到2030年，全球造船产能将回升到峰值时期的80%~85%，其中中国造船产能有望创新高。在此期间，存在额外的一些产能扩张项目，如果更多的民营船企重启或者扩建，中国造船产能存在进一步上升空间。
来源：中国船舶报
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