赫伯罗特、历史上最大的投资
还是中国船厂
昨天，赫伯罗特宣布，与两家中国造船厂签署了两份合同，将建造24艘新集装箱船。其中扬子江船业集团将建造12艘新船，每艘可装载16800个标准箱。此外，赫伯罗特还向新世纪船厂有限公司订购了另外12艘船，每艘可装载9,200个标准箱。
其中，在扬子江船厂建造的12艘新船将用于扩大现有服务的能力，而在新世纪船厂订造的另外12艘新船将用于替换赫伯罗特船队中即将在本十年内结束服务年限的旧船。
赫伯罗特表示，所有新造船都将配备最先进的低排放高压液化气双燃料发动机，燃油效率极高。此外，这些船舶采用液化气双燃料推进系统，可使用生物甲烷作为替代燃料，并为未来使用氨燃料做好准备。据悉，与传统推进系统相比，生物甲烷可以减少高达95% 的二氧化碳排放量。
据悉，这些船将在2027年至 2029年间交付，新造船的总运力为312,000 TEU，总投资约为40亿美元，其中30亿美元是赫伯罗特的长期融资。
“这项投资是赫伯罗特近期历史上最大的投资之一，是公司实现2030战略目标的重要里程碑，该战略目标包括在发展的同时实现船队的现代化和低碳化。”赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen表示：“运营一支效率更高的船队也将提升我们的竞争地位，由于运力的增加，我们将继续为客户提供全球化的优质产品。”
据Alphaliner最新数据，赫伯罗特目前运力229万TEU，排名全球第五，包括296艘集装箱船，其中自有船129艘。该船东在建新订单为11艘，约15.2万TEU。
全球前5，都在造船！
4家选择中国船厂
尽管全年都有集装箱船船东订购新船的消息，但近期这类新闻似乎尤为频繁，且涉及的订单规模均相当庞大。在过去的不到一个月时间里，全球排名前5的班轮公司接连宣布了数笔巨额订单。
MSC
近期地中海航运公司（MSC）传出的最瞩目的大单就是一笔12艘11000TEU-12000TEU的集装箱船的订单，这笔订单被称为是“盘活”了中国曾经最大的民营造船厂江苏熔盛重工的重要订单。MB Shipbroking报道称，熔盛重工还在销售大型油轮和散货船，交付时间预计在2026年底。此次重启可能会导致全球造船产能增加1%。（详情请见：即将“复活”？曾是中国最大民营造船企业或靠12艘大单重生！）
马士基
据称，丹麦马士基（Maersk）也正在与扬子江船业进行深入谈判，预计也将很快定下6艘16,000TEU LNG双燃料集装箱船的订单。据经纪消息人士称，马士基还可能签署4艘同级船舶的选择权订单，使得该系列订单总数有望达到10艘。根据Alphaliner的数据，马士基和赫伯罗特是同时向扬子江船业订下的新单，两家公司总工订购了价值超过58亿美元的LNG双燃料新巴拿马型集装箱船。（详情请见：58亿美元！马士基和赫伯罗特订购LNG双燃料集装箱船）
CMA CGM
达飞轮船（CMA CGM）是十大班轮公司中少有的近期未在船厂订购新船的公司。其最新的新造船订单是7月份由HD现代重工公布的，价值高达26.7亿美元的12艘LNG双燃料动力的15,500标准箱船舶。据经纪人透露，这些船舶为达飞轮船建造。这笔订单将由HD现代重工和现代三湖重工共同承担，每家负责建造六艘，预计每艘新船将于2028年交付。
中远海运
上周，中远海运宣布与沪东中华造船在上海签订6艘13600TEU常规燃料动力大型集装箱船的建造合同，这是时隔6天后，中远海运集团的第二笔大规模交易。值得注意的是，今年年中，中远海运公布了其史上最大的新造船计划，其总造价将近300亿，总数达54艘。（详情请看：近300亿元、54艘船！这家公司的史上最大造船计划！）
赫伯罗特
近几年来，赫伯罗特一直在新造船领域较少有大动作，本次的24艘新造集装箱船大单更是赫伯罗特三年以来作为船东签订的首份集装箱船订单。据了解，赫伯罗特上一次订造集装箱船是在2020年12月，当时该公司与韩华海洋的前身大宇造船签署6+6艘LNG动力23500TEU集装箱船建造合同；随后在2021年6月，赫伯罗特又确认执行后续6艘备选订单。
订单潮来袭，为什么？
今年之所以会出现如此大规模的“订单潮”，很大原因是如今的全球船队已经步入“老龄化社会”。
根据希腊Xclusiv Shipbrokers最新发布的报告，未来数年间，众多现役船舶的使用年限预计将突破20年大关。Xclusiv研究团队在其最新周报中明确指出：“船队老龄化即将引发一系列严峻挑战，涵盖运营效率至环境可持续性等多个维度”。
Alphaliner的集装箱船分析师表示，目前全球十大集装箱航运公司仍在运营着683艘船龄达到或超过20年的船舶，其总运力超过260万标准箱。若以远洋货船的正常商业寿命为25年为基准，则这些数据表明，前十大运营商或需动用其综合订单的44%用于替换最老旧的船舶，而非用于船队扩张。
此外，根据Xclusiv的预测，至2030年，将有49%的集装箱船的船龄将超过21年。
在五大班轮巨头中，MSC是最大老龄集装箱船船东。目前其旗下运营315艘建造于2004年或更早的船舶。而马士基虽然没有足够的新船订单来替换老旧船舶，但已承诺未来五年内更新80万TEU运力。
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