蔺鹏臻,陈星:基于改进Sherwood-Frost模型的钢结构重防腐涂装本构研究

文摘   科学   2024-10-29 08:49   湖南  
  服务交通强国战略    引领铁路行业发展
● 点击蓝字    关注我们 ●
 服务交通强国战略    引领铁路行业发展
● 点击蓝字    关注我们 ●
 服务交通强国战略    引领铁路行业发展
● 点击蓝字    关注我们 ●


1
研究亮点

为探究影响钢结构重防腐涂装层单轴拉伸力学行为的关键因素,并据此构建其综合多重因素影响的本构模型。选取底漆、中间漆、面漆结合的3层钢结构重防腐涂装体系为研究对象,使用控制变量法对涂层进行单轴拉伸试验,记录各项拉伸力学性能指标,包括拉伸强度、断裂伸长率等。量化分析各因素对钢结构涂装层力学性能的影响程度,并揭示各影响规律产生的原因。基于Sherwood-Frost模型理论,结合涂层材料特性及试验结果,确定本构模型温度项、应变率项及厚度项,构建多因素钢结构涂装层本构模型。通过对钢结构重防腐涂装层进行应变率恒定,不同温度和中间漆厚度2种工况耦合的单轴拉伸试验,验证该模型的可靠性


2
研究方案
2.1试验

图1  试件拉伸尺寸(mm)

图2  试件及破坏

图3  气候模拟箱及试验流程

图4  电子万能试验机

2.2结果与分析

图5  标准状态下涂层应力-应变曲线

图6  涂层失效形式及防腐机理

(a) 不同温度;(b) 不同应变率;(c) 不同厚度
图7  3种工况下涂层应力-应变曲线

(a) 不同温度;(b) 不同拉伸速率;(c) 不同厚度
图8  3种工况下涂层的力学性能变化

2.3本构模型
图9  温度响应函数

图10  厚度响应函数

(a) 应变率为1.67e-3;(b) 应变率为3.30e-3;(c) 应变率为6.67e-3;(d) 应变率为1.67e-2;
图11  n(ε)计算值与拟合函数

2.4验证

(a) 中间漆厚度140 μm;(b) 中间漆厚度420 μm;(c) 中间漆厚度560 μm

图12  -20 ℃时涂层应力-应变比较


(a) 中间漆厚度140 μm;(b) 中间漆厚度420 μm;(c) 中间漆厚度560 μm
图13  0 ℃时涂层应力-应变比较

3
研究结论

1)钢结构重防腐涂装的拉伸工作过程可分为近似弹性阶段和塑性强化阶段。试验条件范围内,其拉伸强度在应变率为1.16e-2/s时最高,达7.6 MPa;断裂延伸率在中间漆厚度为560 μm时最大,达4.59%

2)试验工况范围内,随温度升高或应变率增大,涂层表现出明显的温度软化及应变率强化现象。而拉伸强度随中间漆厚度增加呈现先减小后增大再减小的变化趋势,断裂延伸率则表现出先增大后减小的变化趋势。其特殊规律与涂层的特殊结构及材料特性有关,表明涂层设计时需综合考虑多种因素,以达到最佳性能

3)构建的钢结构重防腐涂装本构模型综合考虑了温度、中间漆厚度和应变率等多种因素,且本构模型预测值与试验结果吻合程度较高,相关系数r均在0.97及以上,能够描述和预测涂层在各种单因素或多因素耦合影响下的拉伸力学性能

4)构建的本构模型在近似弹性阶段与实际结果高度吻合,塑性强化阶段误差会逐渐增大,产生此现象的原因包括模型的简化与假设、材料损伤与微裂纹的发展、测量误差的累积、试验条件等。针对上述原因对模型的完善有待进一步研究。


4
作者简介

通信作者蔺鹏臻,博士,兰州交通大学土木工程学院教授,博士生导师,从事钢结构理论及应用研究。邮箱:pzhlin@mail.lzjtu.cn

罗旭欣,黄天立等:基于迁移卷积神经网络的桥梁结构损伤识别方法

纪佳馨,杨培杰,张维家:主动径向转向架动力学仿真及磨耗性能评价

杨宏伟,陈瑜等:考虑岩石破碎程度的数字化钻进单齿推力模型

于红园,边学成等:服役条件下高铁路基桩网结构土工格栅张拉试验研究




网络首发

网络首发 | 2024年09月

网络首发 | 2024年08月

网络首发 | 2024年07月

网络首发 | 2024年06月


最新目录

《铁道科学与工程学报》2024年第09期

《铁道科学与工程学报》2024年第08期

《铁道科学与工程学报》2024年第07期

《铁道科学与工程学报》2024年第06期


END

一审:杨碧峰

 二审:涂   鹏 

三审:蒋学东


点击“阅读原文”获取全文

铁道科学与工程学报
反映我国铁道科学技术发展中的新理论、新技术、新装备、新工艺和新材料,重点介绍铁路重大工程中的科技成果和国际上铁道科学技术的新发展。
 最新文章