![]()
近几周，以好望角型（Capesize）为首的二手干散货船需求持续高涨。船舶经纪公司Xclusiv在其最新周报中指出，本周又有一艘14年船龄的好望角型散货船“Hero” -178K/2010SWS，以2650万美元的价格成功易手。本周，极限灵便型（Ultramax）散货船市场也表现不俗，安装了脱硫装置的“Greenwich Pioneer”-64K/2020 Nantong Xiangyu在完成2025年第一季度期租合约后，以超过3200万美元的价格成交。此外，希腊买家还一次性收购了同样装有脱硫装置的“AugustOldendorff”-61K/2015 JMU和“AlwineOldendorff”-61K/2014 JMU，两船总价达到5000万美元。灵便型（Handysize）散货船同样受到市场青睐，Denholm的客户以超过3000万美元的价格购入“Blue Ocean”-41K/2023 JNS。另外，土耳其买家分别以2750万美元和2525万美元的价格，收购了OHB型“UltraBosque”-40K/2020 JNS和1C冰级型“Interlink Nobility”-40K/2017 Taizhou Kouan。与此同时，“Pos Oceania”-28K/2012 Imabari也以1050万美元的价格成交。在二手油轮市场，市场关注度主要集中在Panamax型/LR1型油轮。希腊买家以4460万美元的价格购入LR1型油轮“Fulham Road”-75K/2013 STX。同时，一次性售出3艘1A冰级Panamax型油轮——“Ice Energy”-70K/2006Onomichi、“Ice Victory”-70K/2006Onomichi和“Ice Fighter”-70K/2006Onomichi——总价高达7200万美元。此外，LR1型油轮“Octa Lune”-73K/2005 HHl也以略高于2000万美元的价格被中国买家收入囊中。另一家船舶经纪公司Banchero Costa也指出散货船需求高企。以此同时，本周油轮交易也十分活跃，以2艘LR2型油轮——FOS DA VINCI和FOS PLCASSO（均为115,000载重吨，2009年三星船厂建造）的售出拉开帷幕，2艘油轮均以4200万美元的价格成交。相比之下，另一艘同类型油轮AMAX ARROW（115,000载重吨，2009年三星船厂建造）于2024年4月底以4350万美元的价格售出。化学品船市场，一艘双壳油轮JAL SIDDHl（20,000载重吨，2006年日本Kitanihon建造）也以略高于2000万美元的价格被中国买家购得。尽管即期运费市场呈现下行趋势，但干散货船交易依然强劲。卡尔萨姆型（Kamsarmax）船板块，NOVA OPTIMUS轮（81,800载重吨，2012年江苏建造）以1620万美元的价格售予Haithong；超级大灵便型（Supramax）船板块，SPAR SPICA轮（53,000载重吨，2005年澄西建造）以1050万美元的价格售予未公开买家；灵便型（Handysize）船板块，INTERLINK NOBILITY轮（40,000载重吨，2017年台州建造）以2550万美元售出，而POYANG轮（39,000载重吨，2016年浙江建造）则以2100万美元的价格成交。新造船市场，船舶经纪公司Intermodal报告称，本周新船建造市场的活跃度较上周有所提升，共签订8份订单，涉及24艘船舶，包括3艘油轮、2艘散货船和19艘集装箱船。其中，日本船东Lino Kaiun Kaisha向日本Nihon造船厂订购了1艘价值1.29亿美元的甲醇双燃料超大型油轮（VLCC），并与Idemitsu Tanker签订了定期租船合同，该船预计于2027年交付；Soki Kisen在日本今治造船订购了1艘42,000载重吨和1艘64,000载重吨散货船；集装箱船则是本周订单最多的板块，中远海运集运订造6艘13600TEU常规燃料动力大型集装箱船，由沪东中华建造，预计将于2027年交付。此外，新加坡太平船务也在同一船厂订造了5艘9,000TEU集装箱船，这些船舶将采用双燃料LNG动力，每艘造价为1.4亿美元，预计在2027年至2028年交付。声明：本文转载自其他媒体，转载信息、图片版权属于原媒体及作者，转载目的在于传递更多行业信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责，文章内容仅供参考。如发现文中有不当之处请告知，我们及时予以纠正，谢谢！
