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租电池买车仅14.99万!乐道L60正式上市,继小鹏之后蔚来也开始掀桌
汽车
2024-09-20 10:15
北京
9月19日,乐道L60正式上市,整车购买20.69万起,电池租用方式14.99万起。同时乐道汽车宣布,在10月8日大定的用户,可获得价值41538万元的“创始版”权益,包括5年全场景NOA使用权,20张换电体验券,5年电池租金付4赠1,以及多种大礼包和选装优惠。
在发布会现场的一片惊叹、尖叫声中,我却异常冷静。因为在售价发布之前,我已经大约猜到,乐道L60在车电分离售价,会来到15万。
说实话,我觉得这样一个售价,搭上这样一款车型,对于广大消费者是“狂欢”,对蔚来ES6和ET5T等车主而言,却有点复杂。
当然,大家看到的是相同的东西,一样的信息。不过更多消费者想的是:接近“NIO”的品质和配置,价格却盘桓在19-20万价格带,哇塞超值。而蔚来ET5T、ES6车主,却在“细扣”配置和权益,生怕“背刺”。
不过乐道L60在市场上形成的冲击,要强悍得多。
亮点配置很多
作为一个蔚来ET5T的用户,如果给我一个重新选择的机会,我真的会选择乐道L60,原因无它,只因乐道L60的配置和价格,很诱人。
就比如座舱里,乐道L60配备了一个17.2英寸的3K高清中控“横屏”,横宽比例为16:10,边框仅有5.35mm,同时屏幕具备95%DCI-P3色域,10bit色深,1200nits超高峰值亮度。它们让画面细腻饱满,层次感丰富,看起来舒服不费眼。
我们暂且不论这种画面显示效果是否“惊艳”,但就说这块横屏搭配乐道L60简约的“环抱式”内饰设计,就很和谐。而且当人们以屏幕作为选车标准之一的时候,这种“趋于大众化”的设计,也能让乐道L60多了几分“留灯”的理由。
当然,横屏的好处还有很多,比如导航地图铺得更开,视频播放面积更大,玩游戏体验感更好等等。
还有就是后排的8英寸娱乐场景屏,它的分辨率能达到1280x720,也有DCI-P3数字电影级的色域表现。而且这里同样能看电影、听音乐,玩游戏,以及各种控车、场景切换等操作。
最后一个让我“眼红”的“屏”,是13英寸的HUD抬头显示系统。它不仅让主驾面前可以没有显示屏,从而获得一个更开阔的视野。同时它的信息显示丰富,成像效果很好,甚至还有开启智驾辅助之后的动态显示效果。
但从这“三块屏”来说,乐道L60就足够吸引人了。而且在它们身后,还有高通骁龙8295P高性能座舱芯片,NT.Coconut“椰子”智能系统,Sky OS·天枢整车全域操作系统等蔚来最前端软硬件技术。它们不仅让乐道L60的座舱智能化水平成为同级别、同价位第一梯队,同时也足够让ET5T、ES6车主们“眼馋”。
而在舒适便利配置上,乐道L60竟然配备了B柱出风口。根据乐道官方的解释,这个出风口可以与前端中控台出风口一起,在车顶形成一道“散热风”,冷风沿着车顶天幕吹过,不仅可以让车内快速降温,同时还能有效“驱散”照射进来的热气。
在座椅上,乐道L60配备“十层人体工学复合结构座椅”。它们的体感比较柔韧,支撑性和舒适性都很好,也很均衡,无论是中轻度激烈驾驶,还是中高速巡航,亦或是盘桥、绕环岛,乐道L60的座椅都有很好的承托和环抱质感。
另外就是它的副驾有个“一等座”的设定,不但可以180°躺平,而且还有超长加热小腿托,12项电动调节、通风、加热、按摩。
在氛围感的营造上,乐道L60首推“ONVO SOUND乐道之声”音响系统,它采用7.1.4全景声布局,有18个高品质扬声器,19个音源通道,还有智能均衡器,可以让声音更加细腻、立体。
此外,乐道L60车内还有1600万色光瀑式氛围灯,让车机系统内置的多个座舱模式,可以有更好的“身临其境”效果。
接着就是大空间,得益于平台架构、车身比例等“先天优势”,乐道L60具备了2950mm的轴距,以及宽敞、明亮的座舱空间。同时它在门板、扶手箱以及后备箱里,都提供了充足的储物空间,无论随手的小件物品,还是大件行李,都有妥放之处。
发布会上还有个“巨型惊喜”,乐道L60将配备一个52L车载智能大冰柜,不仅有很好的冷冻保鲜功能,还可以高效杀菌,非常适合长途旅行放备用食材,尤其海鲜和水果。
然后就是智驾部分,这里我觉得是ET5T有点优势的地方。因为乐道L60并没有“激光雷达塔”,而是7个800万像素摄像头、4个300万像素环视摄像头,以及一个4D成像毫米波雷达的组合。芯片则是英伟达Orin X,有254TOPS算力。
而这样的硬件配置,又有怎样的智驾辅助体验呢?这个我们有机会给大家认真测试一下。从目前简单体验来看,它的效果还行,最起码没有“乱动”的情况出现。
最后看看动力和底盘。乐道L60会有单电机和双电机四驱两种驱动形式。其中前同轴异步感应电机峰值功率100kW,后平行轴永磁同步电机峰值功率240kW。而无论是何种动力,乐道L60都是全栈900V,即900V高压电驱/电机/电池/高压系统。这样的组合兼顾动力输出、补能的高效,以及电力系统的稳定和安全。
底盘部分,乐道L60使用了一套“行云舒享底盘”,是前麦弗逊+多连杆的独立悬架,加上FSD可变阻尼减震器的组合。它们在跑起来之后的感觉,虽然没有蔚来车型那么“沉稳”。但最起码很有韧性,支撑性很扎实,同时NVH做得不错。
同时它还有ISS智能刹停控制技术,可以让紧急制动,或者停停走走的时候,尽量“不点头”,确保车内乘客不会出现晕车症状。
蔚来的“补位”之作
这个观点或许过于直白了,但在市场上的效果,确实如此。
首先NIO(蔚来)是一个高端品牌,车型普遍定价比较高,只有入门车+BaaS方案,才能落到23万级。再往下的市场空间,都留给了乐道,以及后面的第三品牌“萤火虫”。
广阔的空间,带来丰富的机会。如果NIO原本的指向群体注定“小众”,那么乐道品牌面向更多消费者的时候,也应该产生更多销量。
所以从品牌角度来看,乐道是蔚来体系下,为了填补市场和受众而生。
与此同时,乐道L60也是蔚来很多研发思路、技术配置“初登场”的地方。比如无激光雷达的高阶智驾方案,Sky OS·天枢操作系统,NT.Coconut车机系统,包括单电机、横屏设计、B柱出风口等。
所以从研发和技术体系来看,乐道L60相当于填补了蔚来诸多“空白”,并且让这些技术接受更广泛的市场考验。
由此我们想到了MONA序列,或许它对于小鹏汽车的意义,同样是“补位”。以前不成功的紧凑级轿车市场,由MONA递补;以往从未涉足的10-12万级市场,由MONA M03去闯。
所以乐道&MONA,对于蔚来和小鹏,是“补位”,也是战略战术转变的过程。只不过在销量和市场份额的“现实”面前,小鹏更激进,蔚来更平稳。
1
乐道L60上市之后,或许也会和小鹏MONA M03一样,开始面对更加“简单粗暴”的市场竞争。在它们这个价位,智驾、智能座舱都不是消费者率先考量的东西,做工用料、空间、能耗,以及“好不好开”,更重要。
从一个蔚来用户的角度,我对乐道L60的这些素质,还是比较有信心的。只要乐道能确保产能,交付效率,乐道L60应该可以成为爆款。
点个在看,你最好看
http://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MjM5MDYxNzc3MA==&mid=2650717506&idx=1&sn=1fd461531185857ceaefccb0a0115301
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