最近搭广州地铁7号线的乘客可能会发现，列车停站期间，竟然全程看不到司机下车操作。记者了解到，15日，7号线列车以全自动驾驶模式在线路上安全准点运行，标志着线路进入全自动制式运营新阶段。
16日，记者搭乘7号线时发现，停站期间，司机并没有像其他线路那样下车操作，从开门、上下客、到关门，全程都是列车自动完成。仔细观察可以看到，驾驶室内仍然有司机值守监控，以应对突发事件。由于少了司机开关门的步骤，时间也相应有所节省，整个停站过程更“丝滑流畅”。
记者从全程参与7号线建设的信号系统集成商铁科智控获悉，就在前一天(15日)，历经42个月的一期信号系统自动化改造及延伸段系统升级后，7号线全线实现了全自动运行功能的载客运营，成为国内首例一条线路三个建设阶段、三个不同阶段性信号制式、三种不同列车车型的统一运营全自动运行城市轨道交通线路。
广州地铁7号线分为一期、西延段及二期一共三个建设阶段。其中，一期规划CBTC信号系统运行，于2016年12月28日开通运营;西延段、二期工程分别于2022年5月1日、2023年12月28日通车，与一期贯通运营。
记者了解到，7号线一期并非自动驾驶设计，西延段增购列车具备有人值守的自动驾驶功能，二期车辆具备无人值守的自动驾驶功能，自动化程度达到最高等级。这意味着，三段线路的自动驾驶水平不一，需要进行系统升级。
面对国内首例在不停运的条件下实施全自动改造+延伸段建设的项目，铁科智控制定了详尽的施工和调试方案，采用边运营、边改造、边调试的“三边”多协同工作模式，提高有效作业时间及效率，2024年9月完成信号系统的全自动功能调试，11月底完成全自动功能验收。
经过多次系统迭代升级后，广州地铁7号线成功将一期线路的CBTC信号系统改造为全自动运行信号系统，并且在升级期间对既有段运营零影响。全线全自动运行功能投入载客运营使用，标志着广州在城市交通智能化领域迈出重要一步。
来源：广州日报
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