交通是兴国之要、强国之基，在中国共产党的坚强领导下，一代代交通人不懈奋斗，努力破除各种瓶颈制约，从解决交通方面“有没有”“够不够”再到“好不好”问题，有力支撑中华民族实现了从“站起来”“富起来”再到“强起来”的历史跨越。
进入新时代后，以习近平总书记为核心的党中央高瞻远瞩，以强烈的使命担当和卓越的政治智慧，立足国情、着眼全局、面向未来作出了一系列建设交通强国战略部署。2019年9月、2021年2月，中共中央、国务院先后印发《交通强国建设纲要》《国家综合立体交通网规划纲要》。截至2023年12月，31个省（自治区、直辖市）以及新疆生产建设兵团中已有30个建立交通强国建设领导机制，其中25个由党委或政府领导担任组长。交通强国战略规划体系初步构建，27个省（自治区、直辖市）印发了交通强国（强省）实施意见或建设方案。《全国港口与航道布局规划》在此背景下应运而生，大宗货物“公转水”持续深化，长江南京以下12.5米深水航道建成投运，长江干线2688公里航道实现电子航道图全覆盖，包括西南内陆省份四川也印发出台了《四川省内河水运发展规划（2023~2035年）》。![]()
![]()
习近平总书记高度重视交通运输工作，作出一系列重要论述，为加快建设交通强国描绘了宏伟蓝图，赋予“交通成为中国现代化的开路先锋”战略地位。海运方面，习近平总书记强调“经济强国必定是海洋强国、航运强国”①“经济要发展，国家要强大，交通特别是海运首先要强起来”②。
① 《习近平在上海考察时强调 坚定改革开放再出发信心和决心 加快提升城市能级和核心竞争力》，《人民日报》2018年11月8日。②《习近平在京津冀三省市考察并主持召开京津冀协同发展座谈会时强调 稳扎稳打勇于担当敢于创新善作善成 推动京津冀协同发展取得新的更大进展》，《人民日报》2019年1月19日。
——————
当前，全球贸易80%以上货运量依托海运，我国国际海运量占全球海运量近1/3，位居全球第一。习近平总书记高度重视我国海运事业，从2013年7月考察武汉新港阳逻集装箱港区到2020年3月考察宁波舟山港穿山港区；从2023年5月考察河北黄骅港煤炭港区码头到2024年5月察看山东日照港全自动化集装箱码头作业场景……党的十八大以来，习近平总书记多次深入国内重要港口，听取相关报告，同现场人员进行亲切交流。此外，《交通强国建设纲要》提出的“三个转变”中最核心、最根本的就是要实现动力转变，即“由依靠传统要素驱动向更加注重创新驱动转变”。创新驱动实质上是人才驱动，需要聚天下英才而用之，“人才引领”将会在此过程发挥巨大作用。
有着党中央高度重视，有着顶层设计坚强引领，新形势下，我国水路交通运输事业发展潜力巨大，作为航运一线的海员职业必将大有可为！
中国共产党是新时代中国特色社会主义事业的领导核心，总揽全局、协调各方。党的领导是中国特色社会主义制度最大优势，在党的坚强领导下，包括海运业在内的我国交通运输事业取得了历史性成就，为全面建设社会主义现代化强国奠定了坚实基础。走进新时代，奋战新征程，我们要更加紧密地团结在以习近平总书记为核心的党中央周围，深刻领悟“两个确立”的决定性意义，增强“四个意识”，坚定“四个自信”，做到“两个维护”。作为海运从业者，一定要积极向党靠拢，一定要把思想和行动与党中央的决策部署做到切实统一，奋楫扬帆，努力争当中国式现代化的开路先锋。作为一名船长、航运一线工作者，在提升海员专业水平方面笔者或许有些许资格同大家分享一些个人浅见。
海员职业不同于许多可以通过网上查询、自主学习就能很快了解并适应的其他工作，是一个“经验壁垒”相对较高的职业。很多海上工作、生活的感受可意会而难言传，没真实经历过将很难做出正确总结和评判。另外，船上职务晋升也不属于线性晋升而是跨越式晋升，也就是说某个职务仅仅持证和真实担任过完全属于两码事。正因如此，可以说绝大部分海员在从事这份职业时都曾踩过坑或踏过空，笔者亦不例外。笔者一路走来经历不少，也见过许许多多、形形色色的海员朋友，从他们身上学到很多也感触很多，在提升海员专业水平层面——大公司虽然程序繁琐一些，要求严格一些，但值得大家尤其是新人学习的地方有很多。大公司的体系通常较为完善，可以更好地培养大家树立正规、安全的工作态度和风险防控意识。这些态度和意识的养成不仅有利于大家做好航海本职工作，也有利于处理好其他工作乃至生活中的其他事务。诚然，某些大公司或许存在一些表现为形式主义、官僚主义的“大公司病”，其庞杂的管理体系也在个别点上可能存在一些不接地气甚至不切实际的瑕疵，但从全局、长远的角度而言，大公司的工作经历对于个人成长、发展依然是利大于弊。专业水平不仅是指技术水平，也包括管理水平，而要想全方位提升管理水平，那么小公司的经历也非常重要。如果将大公司比作“正规部队”，那么小公司就像“民兵组织”，“正规部队”当然必不可少，但“民兵组织”也非常重要。大公司和小公司相互补充，共同助力着国家发展，都是社会主义市场经济不可或缺的重要组成。需要正视的是，小公司在决策机制、发展理念、管理体制方面相较大公司普遍存在一定差距。比如岸基支持方面尤其是涉及船舶安全和维护船舶领导权威方面，大公司的配套支持通常会更到位、更积极、更有力。正常而言，在大公司船上如果某船员不称职或者不尊重船舶领导，那么换人要求基本都能得到公司支持——即便换员成本很大。小公司则不一样，许多小公司会将成本看得更重而将那些远期的、潜在的效益看得较轻，这导致许多大公司出身的管理级船员通常不太适应外边的小公司管理模式。比如在大公司常常适用的高压手段甚至粗暴管理放在小公司不一定凑效，有时得不到公司的支持不说，说不定还会被船员孤立、架空甚至胖揍一顿。另外，许多小公司的船舶管理实际也没办法做到像大公司一样高标准要求，因为人员的培训、更换以及设备的修理、换新全是钱，全是一些小船东们不愿掏的钱——个别船东别说换台好一点的雷达、电子海图舍不得，就连在收到码头、租家的船体损坏赔偿后都舍不得进船厂作正规修理。不得不承认，有人的地方就有“江湖”，航运亦不例外，而上述一切正是在去除大公司光辉背景之后国内航运市场的“江湖本质”。所以，在那种缺乏支持的管理环境中，一个船长或高级船员要想保障船舶的人船货安全，要想防止污染事故的发生以及宽抚好船员心态并维持良好、稳定的工作氛围，如果没有较强适应能力、管理手段以及对“江湖本质”的深度理解，的确是很难做到。有位航运前辈曾对笔者说过，在大型航运央国企做过一段时间后可以出来“草根”一段时间，那样可以对航运市场的运行脉络进行更全面的梳理并获得更为深刻的理解，可以在从事航运相关工作岗位上对技术判断与价值判断进行更好的有机结合。多年之后回忆起这段话，笔者深以为然。“既能平原大作战，又会上山打游击”正是对兼收并蓄、去糟取精大公司经历和小公司经历后而外化于行的最好概括。当今世界，万物互联，各行各业同样如此。如今的海运已非昔日海运，新形势下，海员朋友们不能再孤立地看待“跑船”，而是应该怀揣发展眼光，定位长远规划，从不同站位和角度来看待海员这一职业。首先，正如前文所述，广大海员朋友不必用非黑即白、非此即彼的心态来看待和选择大公司、小公司。航海是一个睁眼看世界的行业，而在看过世界和历经波涛、祥和之后，我们至少要学会与世界和解，与自己和解，要明白存在即合理。大公司经历和小公司经历可以完善经验覆盖，矫正思维定势，就像分别任职于新船、老船一样，两者经验的交互才能促进技术与管理能力的全方位发展，才能拓展职业认知广度与深度。其次，要学会从船东、管理公司、船级社、主管机关等不同视角来看待船上工作，这样可以帮助我们更好地区分工作方面的主次及轻重缓急，可以帮助我们更好地规划未来。以大副岗位为例，当其站在验船师的角度来看待船体日常维保工作，可以对任期内安排作出更有价值的判断和制定更为高效的计划。比如可以把散货船的舱口围内壁整体除锈工作安排到船舶检验期间交由船厂完成，因为舱口围内壁的整体除锈若是交由船员来完成，一来效率很低，二来存在较大安全风险；而那些大面积的、宽敞区域的除锈工作则完全可以组织船员通过日常维保来完成，从而避免在船舶检验期间因维保不良而被验船师要求整体喷砂除锈，进而为船东节省费用，为公司赢取口碑。汗滴终究不会辜负奋斗者，因为经历本身就很珍贵，航海经历同样如此。海员职业是一个“经验壁垒”相对较高的职业，在你看来平淡无奇甚至略显枯燥的日常工作，其实蕴含着非长时间耕耘而难以收获的宝贵经验。比如除大家熟悉的海务、机务外，笔者还接触过不少船厂主管、船舶监造、水尺商检、验船师等都有着船上工作背景，而那些经历则实实在在为其工作发展提供了巨大助力。再比各直属海事局为进一步加强专业化建设和贯彻落实《交通运输部海事局关于船员管理岗位相关人员开展随船学习调研的通知》要求，积极组织船员管理、通航管理和一线执法等岗位相关人员开展随船学习调研活动。为的就是以“第一视角”掌握“一手资料”，为的就是让相关岗位人员通过在船经历来切实提升专业水平和更好地服务大局以及促进船员高质量队伍建设。加快建设交通强国具有重大现实意义和深远历史意义，而发掘培育具有广泛影响和鲜明时代特征的交通行业典范以及弘扬新时代交通精神能够充分发挥先锋示范和辐射带动作用，能够推动整个行业见贤思齐、凝心聚力。
中国特色社会主义进入新时代，习近平总书记高度重视以伟大精神鼓舞人、团结人、凝聚人，对一系列伟大交通精神作出了重要指示批示，进一步丰富和发展了交通精神的时代内涵。在公路领域，“两路”精神闪闪发光。川藏、青藏公路的建成是我国交通建设史上的伟大壮举，充分展现了百折不挠、自强不息的精神品质。在铁路领域，青藏铁路精神熠熠生辉。青藏铁路跨越“世界屋脊”，是世界上海拔最高、线路里程最长的高原铁路。建设者在施工过程创造出一个又一个奇迹，用实际行动诠释了崇高的爱国主义情操，展现了“挑战极限、勇创一流”的顽强拼搏精神。另外，在桥隧领域、民航领域、邮政领域，分别有着港珠澳大桥建设者奋斗精神、中国民航英雄机组精神、邮政快递“小蜜蜂”精神，都得到了习近平总书记的高度评价。目光回到海运领域，对于包括海员在内的每一位海运工作者而言，我们的进步空间仍然很大，仍需奋力前行、勇创新功来讲好海运故事和展现海运精神！“功成不必在我，功成必定有我”，各位一线海员朋友，您会是那个“我”吗？
