2024年还剩2个月的时间，全球集装箱船交付量已达410艘250万TEU，创下新的年度纪录。BIMCO首席航运分析师Niels Rasmussen表示，以TEU计，今年前10个月的新船交付量超过了2023年创下的230万TEU的高点。
由于拆船率偏低，2024年初以来，集装箱船队的运力规模增加了240万标准箱，增幅达8.7%。当前全球集装箱船队共计6699艘，总运力为3040万TEU。
自2020年初以来，集装箱运力已经增长了32%，而在近十年时间的前5年就交付了780万TEU，这是历史上5年期交付量多的纪录。
尽管船队规模迅速扩大，但船东仍在继续订造新船。今年迄今，订单量已达去年的2倍多，共计286艘330万TEU。6月初，手持订单曾降至590万TEU，但现在又回到了760万TEU，占船队总规模的25%。
尽管目前手持订单量略低于2023年初780万TEU的纪录，但值得一提是，班轮公司的订单量达到了创纪录的590万TEU。
班轮公司控制着78%的新船订单和60%的船队运力，其船队规模增长速度快于非经营性船东。近十年，班轮公司的船队增长了41%，而非经营性船东的船队只增长了18%。
自2020年初以来，运力在1.2万至1.7万TEU之间的船型推动了42%的运力增长，并将成为未来几年增长的主要动力，该型船在订单中的占比达47%。而在本世纪20年代，超过1.7万TEU的船型占船队增长的25%，占订单量的27%。
BIMCO预计，在2024年最后的2个月，还有 50万TEU运力要交付，今年新造集装箱船交付量将接近300万TEU。而在接下来的4年里，平均每年将交付170万TEU，2029年计划交付30万TEU。未来5年还可能产生更多新订单。
Niels Rasmussen指出，目前订单运力占船队规模的25%，但船队的实际增长将取决于未来的拆船量。近几年集装箱船的拆解量很少，而明年船龄超过20年的集装箱船将达340万TEU，成为未来几年拆船市场的交易对象。如果未来5年内这些老旧船被全部拆解，那么当前订单运力在船队中的占比将被控制在14%。
资料来源：中国远洋海运e刊、BIMCO
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