1968年1月8日
万吨级远洋货轮“东风号”通过验收
“东风号”远洋货轮，是新中国成立以来首艘完全自主设计、建造的大型船舶。它不仅全部使用了国产的材料和设备，更展现了新中国的工业实力和创新能力。这艘巨轮由江南造船厂精心打造，于 1965 年正式交付使用，并在 1968 年 1 月 8 日顺利通过国家验收。这标志着“东风号”的全面完工。
“东风号”货轮的规格令人瞩目，其总长 161.4 米，船宽 20.2 米，船深 12.4 米。这艘万吨级货轮的载重量高达 1.3488 万吨，排水量则达到 1.7182 万吨，显示了其强大的运输能力。“东风号”的诞生，不仅提升了我国的船舶设计、建造工艺水平，更是在我国船舶工业史上开创了新的篇章。它为我国后续批量建造万吨级以上大型船舶，为我国船舶工业的蓬勃发展奠定了坚实的基础。
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造中国人自己的万吨巨轮
当时，制造万吨巨轮承载着无数中国人的梦想。为了追赶世界的步伐，国家号召：“要制造大船、快艇。”这无疑给造船厂的工人、干部和技术人员注入了强大的动力。他们立下豪言壮志，决心打造出属于中国人自己的万吨轮船。
经过无数个日夜的辛勤努力，1958 年 11 月 27 日，一个历史性的时刻终于到来，“567”型万吨级远洋货轮“跃进号”顺利下水。这艘巨轮可以装载谷物、杂货，航行于世界的任何一个角落。尽管这是新中国建造的第一艘万吨级远洋货船，但它并非完全自主制造，而是在苏联的技术和设备支持下完成的。因此，严格意义上来说，它是一艘“DIY 作品”（自制作品），谈不上“自主知识产权”。
当时，中央领导高瞻远瞩，明确指出：要在自力更生的基点上把转让制造同改进提高和国产化相结合，走自我研制的发展之路。
打响自主设计第一炮
江南造船厂历史悠久，修造过无数船只。但这一次，他们面临着前所未有的挑战—建造国内自行设计的万吨船。设备、技术缺乏，困难重重，但这并未让他们退缩。
放样，这第一道工序，就让他们遇到了场地不够长的问题。但放样工人们不墨守成规，他们积极探索，巧妙运用按比例缩小四分之三的方法，解决了这一难题。更进一步，他们采用线型活络多用样板替代单用样板，大大提高了效率。结果令人惊喜，他们仅用 12 天就完成了原计划 15 天的放样下料任务，打响了漂亮的第一炮！
此前，江南造船厂一直采用双岛式建造法。这种常用的建造方法作业面积广，焊接部位不易变形，适合建造大吨位船只。但为了追求更快的装配速度，他们决定进行改革创新，用三岛式建造法替代了过去的双岛式建造法。这一变革使万吨轮底板一上船台，即可分三路同时施工，速度提高近 5 倍！
围绕万吨轮的生产技术关键环节，江南造船厂进行了 300 多项重大技术革新，改进工艺和设计 180 余处。工厂机械化程度从原来的 37.9% 跃升至 97.8%。这些技术革命项目的实现，为万吨巨轮的顺利下水创造了条件。
1960年的春天，巨轮船壳顺利组建完成。4月15日，新船下水典礼隆重举行，并正式命名该船为“东风号”。这一刻，标志着江南造船厂在万吨船的建造上取得了重大突破。
▲主持设计万吨级远洋货船“东风号”的中国科学院院士许学彦
全国大协作共造万吨巨轮
在船壳顺利下水之后，造船厂的工作重心转向了船体的构建。在“东风号”轮船的设计和建造过程中，特别是在船用配套设备的研制上，我们坚定地走上了自主研发的道路。
作为船舶的“动力心脏”——柴油机，由当时第一机械工业部第九局产品设计四室、沪东造船厂、上海船舶修造厂、上海交通大学、新中动力机厂等五家单位联手制造。他们共同组成了一个产、学、研“三结合”的设计组。在图纸设计完成后，柴油机的生产任务由沪东造船厂、上海船舶修造厂和新中动力机厂三家单位同时承担，并最终由沪东造船厂承担试制工作。
然而，由于缺乏必要的技术和经验，初期生产的柴油机问题重重。面对挑战，技术团队不畏艰难，经过反复的修正、改进、试验分析和整机调试，历时近五年，终于解决了所有的问题。
“东风号”轮船是全国大协作的产物。它的船用高强度低碳合金钢材，由冶金部钢铁研究所与鞍山钢铁公司共同研发，并由鞍钢生产。船用主机—中国第一台8820 马力的低速柴油机，也由沪东造船厂成功试制。此外，上海航海仪器厂试制了中国第一套船用电罗经。而其他船用辅机、仪表仪器等配套设备，则是由 18 个部、16 个省市所属的 291 家工厂和院校提供的，他们为“东风号”轮船提供了 2600 多项器材和设备，其中包括 40余项新试制的船用产品。
1965年 12月 31日，“东风号”轮船竣工交船。次年，经过国家船舶检验局的严格检验，它在快速性、装载量、钢材消耗量和机舱长度等各项指标上均达到了国际先进水平。
▲万吨远洋货船“跃进号”纪念邮票
来源：《科技强国——给青少年讲述中国当代重大科技成果》
文字：嵇刊
插画：汤婧
视频：马晓娟、章烁
编辑：盒子
