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隆基股份能源发展研究院的马金鹏博士给我们带来了主题为”双碳背景下, 低度电成本光伏发电+赋能传统行业实现碳中和的路径探索”的报告，讲解了中国的案例和故事。报告分为四大部分, 分别是: 数说全球碳排放, 光伏发电FIT&度电成本的想象空间，传统业态耦合光伏发电的再思考，2060 年碳中和时代的光伏应用想象。从总的非化石能源消费趋势来看，从 1978年到 2020 年，中国的非化石能源的消费体量与占比逐年在增加, 2020 年达到 15.9%。 2017 年, 中国的二氧化碳排放份额在全球占比约 27.2%。
第一部分: 数说全球碳排放:
2017 年数据统计, 中国是全球温室气体排放的第一大国家。中国的发电和供热行业所产生的温室气体排放占全国总排放的 41.6%,制造业和建筑业占 23.2%，工业生产过程产生的温室气体排放占 9.7%，此外，交通运输和农业部门的碳排放占比分别是7.5%和 6.1%。和全球对比，中国在建筑，交通和农业部门碳排放占比明显偏低，而工业部门占比较高。
第二部分: 光伏发电度电成本的发展趋势:
从光伏发电度电成本的发展趋势来看，全球并网型光伏电站上网电价从 2013 年的8.3 美分已降至了2021 年 1 季度的接近 1 美分。
第三部分: 低度电成本光伏发电耦合传统业态再造商业模式:
以市政+光伏为例，为降低污水处理企业的负担，国家将对污水厂免收电价容量费，鼓励污水处理企业采用”自发利用，余量上网”的模式建设光伏发电项目。根据住建部数据，全国累计超过 4000 座污水处理厂和近 4000 座自来水厂。以污水厂为例，利用其空间优势，例如在屋顶、沉淀池、生化池和接触池等位置加装太阳能光伏板，可以缓解其污水处理年均耗电量大的情况。在对未来氢能利用主要场景以及交通领域氢能利用的经济性展望中，马博士提出，锂电池并非商用车供能的最优解决方案。以载重40 吨，续航 800 公里的运输货车为例，其所需的柴油为 244.8kg，锂电池 11040kg，而氢能仅需要 88kg。 因此，锂电池在自重和体积上并非最优解决方案。对于商用车，氢能具备多种优势，如可再生，无污染，更安全，长续航， 加氢快，效率高和易建设的特点。氢能替代传统能源，能为物流车降低百公里成本的 40%。在谈到电解水制氢成本下降时，马博士介绍其主要途径包括：电解槽及相关制氢设备成本下降，降低过程能耗，提高电解效率。降低用电成本(使用无碳电力供应)，提高电力供应稳定性。最后，马博士对光伏组件以及光伏电站静态投资在2020-2050 年间的价格下降趋势进行了预判。报告中还介绍了其他光伏发电耦合传统业态的模式包括如交通+光伏，例如高速公路的绿色能源建设，发电+广告+充电的模式。农业+光伏，在 1.0 时代，农光互补以实现土地立体利用为出发点，电还是电，农还是农。2.0 时代，用度电成本更低的光伏电力培育工业化农业。其他如大数据中心+光伏， 基站+光伏以及综合能源站+光伏的各种模式。
最后，马博士对2060 年碳中和时代的光伏应用提出了如下的想象：
化石能源对于孙辈而言可能已经成为稀有品，甚至是博物馆，教科书上的历史。
那时候，以光伏、风电等为代表的新能源已成为主力能源。
人们住在会发电的房子里，城市边缘有无数的大风机在高速运转，流淌在电网里的电力应该已经实现了 80%甚至100%的可再生能源的比例。
所有的燃油车早已不见踪影，以可再生能源为主力的电动汽车，甚至无人驾驶电动车会成为马路上的”主角”，汽车产业迎来新玩法和新机遇。
影响房价的也将不再是学区划分，交通优势，而是建筑如何更高效地节能减排, 和更科学的智能化。
很多现在看似贫瘠荒芜的“无人区”，将迎来翻天覆地的变化，他们将成为最主要的能源输出地之一，在经济版图上的角色，也将被重新定义。
地球的气候环境得到显著改善，洪灾、高温、山火、台风等极端天气和随之而来的恶劣影响不在，困扰人类已久的雾霾和环境污染问题消失殆尽，地球重归绿色生态。
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《环能访谈》第二期：专访中德可再生能源合作中心陶光远主任
《环能访谈》第三期：专访德国污水处理厂首位华人厂长张琨女士
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促进环境科技创新、建立国际合作平台已经成为我国环保事业发展中不可或缺的一环。由海外环境和能源领域学者创办的公益性机构——德中环境与能源促进中心（法院注册号：VR32822B），于2013年成立于德国首都柏林。旨在联合德中企业家和学者，为德中两国政府、企业及研发机构提供交流平台，以加强中德合作、推广先进技术，促进双方可持续发展。
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撰稿：孙伟
编辑：周佳谕
