这三家船公司均表示，当前集装箱运输市场运价高于预期，第四季度的货量也没有想象中那么少，最早11月就会出现农历新年前的出货潮。
长荣海运总经理吴光辉认为，短期来看，欧美航线运价反弹超过预期，近洋航线货量也开始增长。
阳明海运业务长李明辉也表示，当前货物装载率好于预期，预计12月之后，将出现农历新年前的出货潮。
万海航运总经理谢福隆则认为，由于2025年农历新年较早，最快今年11月出货潮就会启动。他同时表示，目前亚洲近洋航线和欧美远洋航线还没有特别感受到旺季，舱位充足，运价保持在合理范围内。而近洋航线旺不旺，还要看越南、泰国、印度尼西亚、马来西亚等国家的需求是否旺盛，预计第四季度货量与第三季度相当。
对于运价持续位于高位，谢福隆分析称，一方面，船公司不愿降价揽货，另一方面，船舶持续绕行好望角，增加了船公司的运营成本，也促使运价抬高。
展望2025年市场前景，吴光辉强调，环保将成为船公司运营的关键议题，因为这会增加大量成本，增加船公司的经营压力，船公司只能将这一成本转移给客户，运价预计上涨，但涨价幅度还要看市场接受度。就当前市场运价而言，他认为，2025年的长约运价将高于2024年。
李明辉则表示，2025年市场供需仍不平衡，呈现供大于求的状态，地缘紧张局势等不确定因素仍存在，将吸收部分运力。此外，环保要求将促使老旧船舶加速拆解，但市场行情仍主要取决于需求恢复情况。
谢福隆也持类似观点，他说，由于红海危机并未缓和，大量船舶仍在绕行好望角，对运力需求较大。目前，大量新船正持续投入市场，同时老旧船舶也在逐步淘汰，对运价仍有所支撑。
来源：CSG
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