2024年下半年，液化天然气（LNG）燃料船舶再次成为焦点，取代甲醇成为绿色航运的首选替代燃料。
近日，Alphaliner的报告称，这一趋势标志着海运业的重大转变，这是与2023年占主导地位的甲醇燃料船舶订单相比的明显逆转。
甲醇燃料集装箱船订单的下降令人震惊。Alphaliner报告称，甲醇燃料船舶订单现在仅占2024年新造船订单的21%，远低于2023年的51%。这种下降主要是由于对未来绿色甲醇供应的担忧、高于预期的成本以及生产项目的延迟。一项行业研究进一步强调了这一问题，超三分之二的绿色甲醇生产项目尚未获得最终预算批准。
为了应对这些挑战，航运公司已重新转向使用液化天然气（LNG）作为船队的燃料。今年，航运业液化天然气燃料船舶的订单量创下历史新高，达到176万标准箱（TEU），占全年订单总运力的55%，是2023年44万标准箱（TEU）的四倍。
马士基等主要大型航运公司就是这种转变的典型代表。8月份，马士基宣布计划将其最新系列的约60艘新造船分为LNG和甲醇两种燃料类型。马士基目前正在讨论签订液化生物天然气 (bio-LNG) 的承购协议，以确保其新的LNG双燃料船可以在本十年内减少温室气体排放。
DNV的数据同样反映了航运行业的这一趋势。据DNV AFI平台的报告称，2024年9月总共有17艘新的替代燃料船舶订单，液化天然气超过甲醇。7月和8月创下了替代燃料船舶订单记录，液化天然气同样领先。DNV Maritime部门全球脱碳总监Jason Stefanatos评论称：“自夏季以来，液化天然气显然是头条新闻，占第三季度所有替代燃料新订单的60%左右，这主要归功于集装箱船板块的强劲增长。”
大型船舶更倾向于LNG
这一趋势在大型集装箱船方面尤为明显。Alphaliner报告称，今年还没有出现超过14,000TEU的船舶使用甲醇燃料的订单，大型船舶绝大多数选择使用LNG 燃料。预计这种转变将持续下去，纯传统燃料的船舶可能会在15,000 TEU及以上的船舶中中消失。
液化天然气燃料船舶的增长令人瞩目。根据行业组织SEA-LNG 的数据，液化天然气燃料船舶数量目前占全球航运船队的2%以上，如果加上目前的订单量，这一数字将按船舶数量增加到 4%；按载重吨 (DWT) 算则增加到 6%。现有液化天然气燃料船舶的数量已从2010年的21艘增加到如今全球的590艘，另有 564 艘船舶正在订购中。
SEA-LNG主席 Peter Keller表示：“液化天然气是目前唯一可行的替代燃料途径——即使对于那些可能也在考虑其他途径的船东来说也是如此。”他补充说，液化天然气途径，包括使用液化生物甲烷和最终的氢基电子甲烷，目前是朝着 2050年迈进的唯一可行选择，现在就从立即减少碳排放开始。”
随着航运业在复杂的脱碳过程中前行，液化天然气已重新成为航运公司的中短期主要选择。
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