书摘
《当代女性先锋设计师》利比·塞勒斯
本文摘自利比·塞勒斯所著《当代女性先锋设计师》一书关于 20世纪50年代“设计小姐” 的部分内容。
利比·塞勒斯（Libby Sellers），设计历史学家，伦敦设计博物馆顾问及前高级策展人，目前为自由撰稿人和独立策展人，同时担任许多设计奖项的评审。2014年，利比·塞勒斯获得年度女性评审组颁发的女性艺术成就奖。
《当代女性先锋设计师》汲取众多先行者的经验，希望能引起读者的注意，无论在过去还是当下，很多女性都为设计行业做出了巨大的贡献。本书跨越120 年，展示了设计行业众多女性先锋设计师的作品和成就。这些来自不同国家的女性，无论作为团队合作者还是独立设计师，都因其卓越的作品和开拓性的设计方法而蜚声国际。希望书中介绍的女性设计师的经历能像所有的好故事一样，可以引发大家的思考，激励大家进行有意义的对话。
书中女性设计师名录如下：妹岛和世，海拉·荣格里斯，阿尔西亚·麦克尼什，蕾·伊姆斯，安妮·阿尔伯斯，玛丽安·勃兰特，莉莉·瑞希，丹尼斯·斯科特·布朗，穆里尔·库珀，爱诺·玛茜-阿尔托，梅嘉·伊索拉，多乐丝·普连格，奈利·奥克斯曼，诺玛·梅里克·斯科拉雷克，莱拉·维格纳利，艾琳·格雷，萨丽·雅各布斯，亚历山德拉·埃克斯特，艾斯·黛芙琳，洛拉·拉姆，扎哈·哈迪德，娜塔莉·杜·帕斯奎尔，伊娃·蔡塞尔，丽娜·柏·巴蒂，帕奇西娅·奥奇拉。
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20世纪50年代“设计小姐”——
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除了展览和产品设计，如为北极牌电器设计外观，“设计小姐”在底特律的工作主要是对汽车内部进行设计。从车门到座位装饰细部、配件、颜色和面料（随时要注意避免各种潜在的隐患，比如，哪里可能会勾住女人的尼龙丝袜），一切都要设计，涉及的品牌包括雪佛兰、别克、凯迪拉克、奥尔兹莫比尔和旁蒂克。虽然这些都很重要，不过对以设计外部车身为重头戏的领域来说，这些都是很枯燥的活计。团队还有一些更有野心也更持久的创意，包括早期的车载电话系统、巧妙隐蔽的器材箱、可伸缩安全带和可通过仪表板控制的儿童安全锁扣等。随着郊区范围的不断扩张，日常通勤（和家庭对中等汽车的需求）成为设计需要解决的重要问题。通过设计小姐团队的这些创新，汽车逐渐变得更像家居空间，几乎如同家中的客厅，具备了现代家庭所需的便捷设备。
设计小姐团队曾在通用汽车的推广影片中亮过相（虽然现在看来让人觉得不舒服，也不合时宜），还经常在一些汽车展销会上出现，证明自己曾为汽车内饰的改进做过贡献。苏珊·范德比尔特记得这些场合，她们“非常开心能向男性同胞证明，我们进入这个行业不是为了给座椅靠背增添一点蕾丝花边或给脚垫增加几颗莱茵石，而是尽我们所能让汽车对男人和女人来说都既实用又美观”。
在大部分情况下，卡瓦诺、范德比尔特等女设计师都能够凭借自己出色的工作表现摆脱日常会遇到的歧视，但工业设计行业内根深蒂固的性别歧视依然是影响她们晋升的一道无法跨越的障碍。范德比尔特说：“让大多数人苦恼的是，我们从未以“设计师＇的身份被承认。我们总是被称为“女性”或者“女性设计师”，但作为设计师，我们跟男人的设计能力是完全一样的。”致命的一击来自1958年，思想前卫的哈利·J. 厄尔退休了，他的继承者比尔·米切尔（BillMitchell)在接任时声明：“我的高级设计师身边不准有女性。”到了1960年，女性设计师的心态发生了转变，她们希望得到更多的认可和提升，于是纷纷在别处发展了成功的事业。
在去世三年前，范德比尔特回顾了自己的职业生涯和激励她逆流而上坚持设计的原因：“让一位设计师坚持不懈的原因，是你从不觉得满足，你要不断地追求完美、追求有创意的新答案。”女性工程师的创意和主张总是被忽视，这在半个世纪后的日内瓦的汽车产业中仍然屡见不鲜，是一种令人不适的文化现象。
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