“车手，是不需要女人的”
这位知名的池谷大哥，错过了那个爱他的女车手，错过了他的整个青春，虽然他一直没有女人，但是他也没有成为车手。
陪伴他的，还是他的S13。
虽然，真子是可以吊打池谷大哥的。（虽然池谷只有20岁出头，但是依然被称为池谷大哥）
他的Silvia S13，他认为是真正的车手之车 —— 轻量化的车身、后驱布局以及出色的操控性能，日产最新的多连杆后悬挂系统，并首次搭载了HICAS-II四轮转向系统，当年的优点太多。
丰田复活了Supra，带来了 GR Yaris；本田一直有TYPE R；斯巴鲁至少有BRZ，马自达还有MX-5。
日产也带回来了全新的400Z（虽然只能算半新），但是我们还是很期待Silvia这种轻量化的涡轮跑车。
先不说高端对手M2、718，大约同级对手BRZ、MX5，日产也表示要带回来Silvia。而且定位的是平价跑车。
1964到2024，Silvia已经60年历史了。
希望日产能够成功给本该60多岁的Silvia，赋予新的生命！
Author / 酷乐汽车
在最近的一次采访中，日产正式确认全新Silvia运动跑车的开发工作已经进入初期阶段。此消息对于全球汽车爱好者，尤其是长期关注日产性能车系列的车迷而言，无疑是一个好消息。
日产历史上曾经推出过多款广受好评性能车系列，而Silvia作为其中的代表性车款，自上世纪60年代首次亮相以来，至今仍在车迷心中占据重要地位。
尽管Silvia的量产版尚未获得最终批准，但日产方面的表态已经为这一经典车型的回归铺垫了基础。
日产Silvia（日文：日産・シルビア，Nissan Shirubia）是一款由日产生产的小型运动跑车系列。其曾以200SX或240SX的名义在海外市场销售，部分出口版本以Datsun品牌销售。
Silvia这个名字来源于罗马神话中的森林女神Silvia，她是狩猎女神黛安娜的侍女。在拉丁文中，Silvia也有“森林”的含义。
日产Silvia的历史可以追溯到1964年，当时该车型以“Datsun Coupe 1500”在东京车展首次亮相。
这款手工打造的双门轿跑基于Fairlady平台设计，并搭载了日产R系列1.6升直列四缸发动机。这款车的出现是日产公司针对高性能小型轿跑车市场的尝试。尽管生产数量有限，S但ilvia系列也为日产运动跑车的发展奠定了基础。
初代Silvia，代号为CSP311，1965年至1968年间仅生产了554辆，其中绝大多数车型销往日本国内市场，少数车辆出口到澳大利亚及其他地区。
由于CSP311几乎是全手工打造，其生产成本较高，导致量产受限。然而，作为日产首款高性能轿跑车型，Silvia为日后S系列车型的研发和生产提供了宝贵的经验积累。
值得一提的是，CSP311还被东京警视厅选为高速巡逻车，日产为其安装了警用灯、警笛、无线电设备和增强悬挂系统，使其能够应对高速巡逻任务。发动机则保持不变，其最高时速可达165公里每小时。
1975年，日产推出了代号为S10的全新Silvia车型，这也是Silvia车系中第一款大规模量产车型。S10基于日产S平台打造，搭载1.8升L系列发动机。
这款车在日本本土市场以“New Silvia”命名，而在北美市场则以Datsun 200SX的名义销售。S10的市场表现相对平淡，尽管其在外观设计上保留了部分传统元素，但与同期的丰田Celica和马自达RX-7等竞争车型相比，S10显得较为普通。
该车型在市场上持续销售到1979年，为后续的S110车型奠定了基础。
1979年，日产推出代号为S110的第二代Silvia车型。这款车的外观设计较S10更加锐利，并且引入了新的动力系统。
最初日产计划为S110搭载一款自家研发的转子发动机，但由于转子发动机的可靠性问题，这一计划最终被搁置。S110最终搭载了日产Z系列四缸发动机，分为自然吸气和涡轮增压版本。
S110系列的Silvia在国际拉力赛中也有不俗的表现，尤其是在1983年和1984年期间，日产推出了基于S110平台的240RS车型，并将其作为官方的拉力赛用车。在1983年的新西兰拉力赛上，240RS获得了亚军，这一成绩展示了Silvia在高性能运动领域的潜力和竞争力。
S110车型的生产在1983年结束，日产随后推出了代号为S12的Silvia。这一代Silvia被称为“Mark I”，并在1987年进行了一次外观更新，称为“Mark II”。
与前代车型相比，S12的设计更加现代化，并且引入了多种发动机配置，包括1.8升CA18ET涡轮增压发动机和2.0升FJ20ET涡轮增压发动机。
1988年，日产推出代号为S13的Silvia车型，这一代车型不仅成为日产运动轿跑的代表，还在全球范围内引发了一股漂移文化的潮流。
S13凭借其轻量化的车身、后驱布局以及出色的操控性能，迅速赢得了车迷的喜爱。该车采用日产最新的多连杆后悬挂系统，并首次搭载了HICAS-II四轮转向系统，使得其在操控方面达到了全新的高度。
S13搭载1.8升CA18DE和涡轮增压版CA18DET发动机，这些发动机在后期被2.0升SR20DE和SR20DET发动机所取代。
而SR20DET涡轮增压发动机的引入，使得S13在性能方面更进一步。
其最大输出功率为205马力，扭矩达到274Nm。这一代Silvia不仅在日本市场大受欢迎，还成为了北美、欧洲等地漂移爱好者改装的热门选择。
除了强劲的动力性能，S13的价格相对较低，成为许多车迷进入性能车领域的理想选择。S13还参与了多项国际赛车赛事，并在90年代的IMSA GTU组别赛事中取得了不俗的成绩。
1993年，日产推出代号为S14的Silvia车型。这一代车型在设计上更加圆润，并且车身尺寸有所增加，提供了更宽敞的内部空间。
尽管其在全球范围内的销售表现不如S13出色，但S14在日本市场依然受到车迷的喜爱，S14的推出标志着日产Silvia进入了一个新的发展阶段，该车搭载改进后的SR20DET涡轮增压发动机，并引入了可变气门正时系统（N-VCT）。
此外，S14还推出了高性能版本Nismo 270R，该车搭载270马力的SR20DET发动机，并配备前置中冷器、加强型离合器以及Nismo定制空气动力学套件。
Nismo 270R仅限量生产30辆，成为Silvia车系中最稀有的车型之一。
1999年，日产推出代号为S15的最后一代Silvia车型。S15在设计上更加激进，并且车身尺寸相对S14有所减小，使其重新进入日本的紧凑型车税收等级。
这一代车型搭载了经过改进的SR20DET发动机，最大功率达到250马力，扭矩为275Nm。S15还引入了6速手动变速箱和Helical LSD限滑差速器，使其在性能和操控方面达到了新的高度。
尽管S15在日本市场依然受欢迎，但由于日产整体产品策略的调整，该车型于2002年停产。Silvia系列的停产标志着日产运动跑车时代的一个终结，但这并没有削弱车迷对其的喜爱和热情。
日产目前已正式确认，除Z及GT-R外的第三款运动跑车的开发工作已经启动，只是量产版本尚未获得批准。而距离日产首次推出具有复古风格的IDx概念车，暗示将推出一款与370Z和GT-R并列的第三款运动跑车，已有十多年时间。
随着前代370Z被全新Z车型取代，GT-R暂停生产，IDx概念车也因生产成本过高、需求不足而搁浅。当时日产还担心该车型可能会影响370Z的销量。
然而近来日产多次透露出推出第三款性能车型的可能性，公司在多个场合提及计划复活Silvia，如今官方确认，Silvia的回归已提上日程。
在接受澳大利亚《Drive》杂志采访时，日产全球产品战略副总裁Ivan Espinosa透露，日产已经在进行关于该车型架构的早期规划。这一“早期规划”指的是商业流程中的初期阶段，主要涉及设计构思和技术研发的准备工作。
Espinosa表示，日产计划在2030年之前完成新车研发，并为其配备电气化动力系统。
值得注意的是，尽管传统车迷可能偏好纯燃油动力的Silvia，但考虑到全球市场，特别是欧洲地区日益严苛的排放标准，纯燃油动力车型已难以满足法规要求。
日产的目标是让复活后的Silvia能够符合尽可能多的国家环保法规，以便扩大生产规模，降低开发成本，确保其商业上的成功。
尽管运动跑车市场是一个相对小众的市场，开发全新车型的成本也相对较高，但日产明确表示不会与其他汽车制造商合作来完成这一项目。与丰田和宝马合作开发的Z4/Supra、丰田GR86与斯巴鲁BRZ，以及马自达MX-5与菲亚特124 Spider等合作模式不同，全新的Silvia将完全由日产自主开发。
Espinosa对日产独立完成这一项目的能力充满信心，但他也承认，这一项目需要巨大的资金投入，而这是一个艰难的决策。他强调，尽管与其他品牌合作能够降低风险并分摊成本，但日产希望这款车型完全由公司自主开发。
他表示：“我一直在脑海中规划，希望日产的运动跑车阵容能够包括GT-R、Z以及一款全新的车型。在我的设想中，这款新车就是Silvia。我们是否能最终实现这个目标，目前尚无法百分百确定，但我正在努力推动它的实现。”
他进一步解释称，运动跑车市场的萎缩使得这一项目的推进变得更加复杂。尽管日产已经推出了全新Z车型，但该车并非完全从零开发，而是基于上一代车型的改进版本。
正因如此，日产在决定是否继续投资开发第三款运动跑车时持谨慎态度。公司已经拥有了Z系列车型，同时新的GT-R开发工作也在进行中，推出第三款运动跑车将增加研发的复杂性和挑战性，特别是在当前日产电气化转型的关键时期。
对于Silvia的复活，Espinosa强调了其技术开发上的独立性。他指出，日产具备从零开发一款全新运动跑车的技术能力，但必须考虑到这一项目的成本效益，特别是如何在一个不断缩小的市场中找到商业可行性。
尽管电气化动力系统是未来趋势，但他也承认，这一变化可能会让部分传统车迷感到失望。毕竟，Silvia以其燃油动力的驾驶乐趣闻名于世。
在这次采访中，Espinosa还提及了运动跑车市场的整体萎缩趋势。
他指出，全球范围内的运动跑车销量一直处于较低水平，日产在更新370Z车型时也采取了相对缓慢的节奏。而新推出的Z车型虽然获得了较多关注，但其并非完全全新开发的车型。
结合市场需求和开发成本，日产对于再次大规模投资开发一款全新车型保持审慎态度。此外，GT-R的停产也反映了日产在处理高性能车型时的策略。R35车型已经在市场上存在多年，但由于市场需求以及开发成本等因素，日产并未急于推出R35的继任者。
随着全球越来越多国家推出严格的排放法规，日产正在加快其车型的电气化步伐。Silvia的复活不仅要在技术上实现突破，还要在法律法规和市场需求之间找到平衡点。
尽管运动跑车市场规模不大，但平价运动跑车的稀缺性使得这一细分市场仍然具有一定吸引力。Espinosa的愿景是，通过日产的独立研发能力，Silvia能够在全球范围内重现辉煌。
最后，随着本田重新推出其经典的Prelude车型，市场上对平价运动跑车的需求似乎依然存在。这给了日产一定的信心，即使在SUV主导的全球汽车市场中，运动跑车也依然有其生存空间。
所以，我们就期待这个时代的汽车文化，会更好吧！
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