绝不妥协的赛用改装，420匹机增Integra DC5天选之车
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2024-09-12 01:10
美国
所有的汽车都存在妥协，即使是来自全球最顶尖汽车制造商最昂贵、最奢侈和最炫丽的车型，也都存在妥协的部分。通过选择不同于原厂的零部件，我们可以调整或去掉原厂存在的一些妥协，以更好地满足我们对汽车驾驶的需求。但这并不意味着改装能够消除所有的妥协，它只是将我们不想要的妥协换成了可以接受的部分。比如改装悬挂系统，汽车制造商必须考虑一些因素，如合适的离地高度、舒适的乘坐效果以及可接受的噪音、振动水平等。但那些主要在赛道上使用的车辆，或者只是为了在社交媒体上进行宣传的车辆，就不需要担心这些因素。他们只需放弃不错的乘坐舒适度和通过能力，来换取一辆转向稳定的车辆。而我们今天案例的主角Nathan Nash，就一直渴望拥有一台本田赛车，而他经过反复的妥协与思考，终于得到了一台赛用级经过机械增压改装过的Integra DC5。这位27岁的汽车爱好者非常了解如何在改装汽车时进行各种妥协。作为一名汽车检测员，他对各类汽车及其原厂设计方式了如指掌，而他对于改装的热情也始于他通过驾考的几分钟后，基本上他一拿到驾照就想着怎么去搞一台改装车玩玩。比如他的这台Integra DC5，安装了完整的Plastics 4 Performance聚碳酸酯车窗，相比原装玻璃车窗，省去了很多重量，而且这些重量位于车辆的上部，因此减轻重量还有助于改善悬挂和制动性能。但在炎热的天气里，窗户上的小滑块很麻烦，而且其实根本就不方便。可见，一谈到改装就会涉及到妥协。Nathan给予了这台车性能上的升级，但也失去了便利性，而且坐车里变得更热了。所以改装一开始就要明确自己的需求，并为即将到来的妥协做好准备，Nathan一直向往拥有一辆强大的本田赛车，他很清楚为了实现这一梦想，那就而放弃一些东西，但这一切都是值得的。Nathan的改装之旅始于一辆大众Polo 9N，这辆车当时让他深深着迷。不久后，他又购买了一辆Corsa VXR、一辆本田思域EG、一辆Mk6高尔夫旅行车以及一系列思域EK，这样来看Nathan对小钢炮还真是情有独钟。而当他买下这台Integra DC5时，他开始认真起来。Nathan对这款车型的热爱很早就有了，当时他在玩早期《FORZA》时，就常常羡慕曲线优美的Integra DC5。因此当他可以拥有这台车时，他立马就着手开始寻找品相不错的Integra DC5，但开始一两个月，他一直没有找到自己满意的冠军白DC5，他有点沮丧，不知道是否能找到合适的车。直到他偶然发现一辆黑色Integra DC5，这辆车瞬间点燃了他的内心，于是他从白色转向了黑色。他说，看了那么多白色的，突然看到一台黑色的，气场比白色的更强大，是时候下手了。从一辆干净标准Integra DC5车型开始，Nathan逐渐将这台Integra DC5从温顺改装到狂野，为此他首先改装了AEM进气系统、Skunk2 Mega Power R排气系统、Rota Torque轮毂以及彻底的外观细节改装。拥有了该车大约一年后，他觉得需要升级更具目的性的轮胎和轮毂组合，偶然之间他找到了一套Enkei NT03第一代轮毂。这套轮毂完美地满足了他追求激进的赛道风格，但这套圈急需翻新，因此他又将它们送去翻新，随后他又觉得，标准悬挂搭配赛车轮毂组合不太合适，并且一套原厂悬挂根本不够用，因此Nathan又投资了一套可调节BC Racing悬挂。Nathan表示这套悬挂能提供出色的操控性能，并且可以根据自己的喜好调整悬挂数据与软硬。为了配合悬挂系统，Nathan还安装了一套Tegiwa后部可调上控制臂，允许他调整车轮内倾角以实现理想的悬挂几何设置，这套组合也彻底改变了车辆的驾驶感受。与此同时，Nathan还开始着手改装赛用轻量化部件，比如一套OEM风格的Seibon碳纤维尾翼和碳纤维油箱盖，完美升级了这台Integra DC5的赛用风格。除了外观升级，内饰也进行了同步升级，该车搭载了一对Corbeau Revenge座椅、Takata安全带、K-Tuned铝制换挡杆和SW Motorsport可拆卸式防翻架，上述改装逐渐将该车从日常通勤变成更专业的赛用车，不过距离真正的赛道机器还需要努力。虽然在一开始这台车出现在展会上的时间大大多于出现在赛道上，但从这台车逐渐拿了一些展览奖项后，他还是要遵循自己的初心，将其改装成一台真正的赛道用车。因此，在一次展会结束后，Nathan将车辆开回家，并对其进行彻底的剥离，将其变成真正的裸车状态，为更极端的改装做好准备。随后他将车送到Doncaster的ARC Autosport进行改装，将螺栓式防滚架更换为全焊接定制防滚架。新的防滚架可以说是一项艺术品，使车辆整体更加坚固，非常适合赛道驾驶。至此，该车的底盘及整体强度已经逐渐变得强大，是时候为车辆增加马力了，因此Nathan开始了他的动力部件改装，以匹配其赛道化目的。Nathan选择了TTS Performance Rotrex C30-94机械增压套件，因为该套件对于赛道车辆是很完美的选择，这套套件十分精良，可以轻松将原厂马力翻倍，同时以极为线性的方式提供输出，而不会像涡轮增压那样产生过多的热量和驾驶问题。除了增压套件外，Nathan还为其高转速K20引擎配备了Skunk2 Ultra Street进气歧管和燃油导轨，以及一组Deatschwerks喷油嘴、高流量Walbro燃油泵和Solid Fabrications 3英寸超静音排气系统与4英寸钛合金尾喉。而为了能控制强大的动力，这台车还对制动系统进行了升级，改装了KSport前制动套件，330毫米盘式刹车碟，前8活塞卡钳和Project MU前刹车片，原厂后部翻新刹车卡钳与PBS后刹车片，Wilwood制动力平衡阀，Proline Motorsport前编织刹车线套件以及Hel后刹车线。之后他将车送到Racing Circuits，让他们制作和安装了一套全新的电子线束，Nathan曾试图自己整理线束，但没成功，看来还是要专业人做专业事。除了新线束外，这台K20发动机还使用了来自FN2 Civic Type R的ECU，运行定制的EcuTek软件，此外还添加了一些额外功能，比如电子节气门控制、跟趾换挡和启动控制等。这辆经过机械增压改装的Integra DC5赛道车现在产生420匹马力，而经过上述赛用级的改装，这台车的性能已经毫不逊色一些超跑，甚至还能刷新赛道记录。这辆车的整体效果甚至超出了Nathan原本的计划，但不要紧，Nathan做出了最好的选择，虽然在整个改装过程中，他在不断的妥协，但是他得到了自己想要的，牺牲一部分舒适性与功能性，却物超所值。每个改装项目都不可能尽善尽美，但只要你有一个清晰的目标，那就努力吧。第四代本田Integra（底盘代码DC5）于2001年4月13日在日本发布，生产周期为2001年7月到2006年8月，北美市场方面，这款车于2001年7月2日以Acura RSX的名义发布。与2000年推出的第七代思域相对应，Integra也放弃了本田传统的前后双横臂悬挂，改为前麦弗逊悬挂和后拖曳臂悬挂，同时用新的K系列发动机替代了旧款B系列发动机。DC5上面的K系列发动机配备了i-VTEC，通过电子方式在不同的凸轮轴之间调整气门升程和持续时间，并使用连续可变链轮来调整气门正时。与仅调整气门升程和持续时间的早期VTEC版本相比，这使2.0升发动机具有更平稳的扭矩曲线。2004年（2005款）Integra进行了小改款。前后灯组的底部取消了“半圆”设计，使其与保险杠齐平。内饰增加了新的装饰和仪表盘，标配防盗器，车身刚性也得到增加，悬挂弹簧经过重新设计，驾控也更加精准。在日本市场，Integra推出了iS（在2004年改款时更名为Type S）和Type R两个版本。iS/Type S（非RSX Type-S）搭载2.0升DOHC i-VTEC四缸K20A3发动机，输出160马力，可配5速自动或5速手动变速器。2001-2003年的iS标配15英寸钢制轮毂，2004-2006年的Type S则配备与RSX Type-S相同的17英寸五辐合金轮毂。该款本田第二代Integra Type-R（DC5）2001年开始投产，发动机升级为K20A，DC5 Integra Type R为超越上一代，不再搭载只有早期VTEC技术的B系列引擎了，而是升级由F20C改进而来，拥有更先进i-VTEC的K20A引擎。全新设计的K20A升级了i-VTEC，增加了VTC可变阀门正时技术，可将对应引擎转数及负荷阀门开启角度进行0-50度调节，从而消除之前在VTEC引擎上出现的扭矩不足现象。此外，K20A的另一革命之处在于，将引擎以前吸后排的方式摆放，此举可有效提高引擎在气流流通上的顺畅程度，增强工作效率。另外本田还升级了变速箱，延用DC2时期的4.764尾牙，并采用6速紧凑齿比，将换档时的转数滑落值降至最低。Integra Type-R标配17寸轮圈，原厂搭载十辐轻量化铝圈，匹配215/45ZR17轮胎，刹车系统也采用Brembo的前对向四活塞后对向双活塞版本，前后通风碟盘直径分别为300mm与282mm。碟盘内部结构的柱体位置经过特殊设计，加强了散热效能，另外在前格栅左右两侧，也加装了一对供刹车系统散热所需的进气管。 小改款后的Type R可选择高尾翼或行李箱唇形扰流板，iS和Type S都可选装天窗和导航系统，而本田的Modulo系列则提供额外的内外饰配件，包括换挡手柄、雾灯、空气动力套件等。此外，内饰还标配Recaro麂皮座椅、MOMO皮质方向盘、车身饰条、前撑杆等。Type R为了保持其赛车血统，取消了许多豪华配置（如化妆镜或侧气囊）。Type R的C套件则增加了后雨刷、遥控装置和折叠后视镜等配置。可惜受日系企业固有的传统保守拖累，DC5销量惨淡，最终被停产。2.0-litre, 4-cyl, 20v turbo engine, Skunk2 Ultra Street intake manifold, Fly-by-wire throttle body, Skunk2 throttle body adaptor, Skunk2 fuel rail, Deatsch werks injectors, Rotrex C30-94 supercharger, billet CNC supercharger mounting bracket, Walbro fuel pump, Billet blow-off valve, 4 bar map sensor, TTS Performance race spec radiator, TTS Performance race spec intercooler, custom aluminium boost pipes, Clockwise motion drop in sump baffle, Innovative engine mounts, Mocal oil cooler kit, Mishimoto oil sandwich plate adaptor, Torques oil sandwich plate housing, Torques fuel system fittings, Torques oil system fittings, Torques fuel lines, Torques oil lines, Motamec oil catch tank, K-tuned upper coolant housing including built in filler neck, aftermarket upper coolant hose, Skunk2 Alpha manifold, Solid Fabrications 3in super silent with 4in titanium pie cut turn-down tip, Racing Circuits custom looms and fuse boxes, Kit Car Electronics wireless steering wheel control, Aim MXG Strada digital dash, custom switch panel, Honda FN2 ECU with EcuTek, Odyssey battery, 420bhp6-speed manual gearbox, Kaaz 1.5-way plated limited-slip differential, refreshed bearings and gears, Competition Clutch stage 4 clutch, Hel braided clutch lineBC Racing BR adjustable coilovers, Tegiwa rear upper adjustable camber arms, Hardrace rear lower control arms, SuperPro caster adjusters, Polybush front arms, SuperPro anti-roll bar bushes front and rear, Buddyclub P1 roll-centre ball joints, Spoon sports front strut brace, adjustable rack endsKSport front BBK with 330mm discs and 8-pot calipers and Project MU front pads, OEM rear refurbished calipers with PBS rear pads, Wilwood brake bias valve, Proline Motorsport front braided brake line kit, Hel rear brake lines9x17in ET35 (front) and 8x17in ET35 (rear) Enkei NT03 wheels with 255/45/17 (front) and 225/45/17 (rear) Federal 595 RSR tyresPlastic 4 performance complete polycarbonate window set, Fiberworx custom wider front wings, aftermarket carbon spoiler, Aerocatch bonnet catches, underbody and inner arches sealed and painted, engine bay painted, vinyl wrap carried out by E11evens, full chassis, shell and engine bay stitch welded for strengthARC Autosport custom rollcage, Corbeau Revenge bucket seats with custom stitching, Takata 4 point harnesses, Sparco 368 semi-dished steering wheel, Lifeline snap-off steering wheel boss, K-tuned billet shifter, T7 Designs 5kw midi heater box, custom floor foot plate, Lifeline fire extinguisher kit, Kap industries hand held extinguisher and mount
