11月1日，中国台湾班轮公司德翔海运(2510)在香港交易所正式上市，每股上市价4.18港元。
多家香港多家媒体报道称，长和(0001)旗下和记港口成为德翔海运基石投资者，与其余5名基投合共认购6387万美元，香港公开发售部分超额认购近12倍。德翔盘初招股价一度升1.7%至4.25港元。
香港媒体指出，李嘉诚为首一系近年鲜有出手投资港上市新股。以他为首的机构直接参与认购新股已是7年前，德翔成功晋身为国际资本市场的一员，值得留意其股价表现。
今日的敲锣典礼，陈德胜带领德翔船务董事长庄壮丽(陈德胜夫人)、德翔海运总经理涂鸿麟、资深副总黄仁杰、董事/副总陈劭翔、副总陈依琦、独立董事吴荣贵、张山辉等共同出席。陈德胜致词时指出，德翔海运成功在香港交易所主机板上市，感谢各位嘉宾莅临同庆。首先要感谢德翔海运新的投资股东，对德翔海运的信任，德翔全体同仁将尽全力来回报大家的厚爱。
同时他也感谢港交所的支持，让23年前一艘自有船也没有、白手起家的德翔海运，今天得以40艘自有船队，登上世界有数的香港资本市场。德翔希望能在这平台上，让公司永续经营、扩充规模，也可为活络香港经济繁荣，作出最大的贡献。最后感谢德翔团队以及各协力伙伴的努力，使德翔海运美梦成真。
灵活应变，经营模式高度多样化
在经营模式上，德翔海运采用班轮航线模式，通过指定的港口轮流经营定期航运服务，为可持续发展积蓄源源不断的动力，并创造不俗的经济效益。公司已发展一套灵活的运力分配机制，能够根据市场需求、运费及运营状况的变化迅速调整定期班轮航线，并通过调整航线靠港或重新分配航线网络的运力来实现目标。
德翔海运将稳定的核心运力投放在大湾区起程的主要服务，同时将其余运力分配至其他地区。公司通常根据航运量估算、市场分析及运费的发展，为各港口制定运力分配计划。根据当地市场的反馈，每周审视航运量估算及运费水平，并调整各港口的运力分配以实现更好的利用率。此机制有助公司迅速重新分配运力，从而提高利用率及最大限度地增加盈利能力。
此外，为增加货柜航运网络覆盖范围及服务频率，德翔海运已与其他承运人订立多项合作协议，该等协议通常规定货柜航运服务的联合运营、舱位互换及在其他承运人营运之船舶的舱位租赁。截至2024年4月30日，公司运营九条独立航线服务、22条联营航线服务、15条通过舱位互换安排经营的航线服务及两条通过舱位租赁安排经营的航线服务。
凭借有效的经营模式，德翔海运能够通过多种方式适应不断变化的市场需求，例如推出新服务以抓住上升的市场机会或减少服务频率或暂停服务以应对市场需求下降。看到中东及东非等若干市场的潜在增长，于2023年11月，公司以联营航线服务的方式推出由大中华至东非（蒙巴萨及三兰港）的新服务。于2024年4月，以联营航线服务的方式推出由大中华至中东（杰贝阿里及苏哈尔）的新服务及以舱位租赁安排的方式推出由东亚至中东（杰贝阿里及达曼）的新服务。
以客户为中心，业务持续走深走广
除了经营模式的灵活与多元外，德翔海运还围绕「以客户为本」的核心服务理念，从专注于中小型客户、搭建直销团队、专注于高增值货物、服务大型货主四个维度出发，推动销售覆盖面持续扩大，业务范围稳步延展。
一方面，德翔海运主要专注于包括货运代理及BCO客户在内的中小型客户，且专注于运送高增值及具时效性的货物，包括消费类电子产品、高端机器、汽车产品及要求冷冻货柜的货物（如易腐货物）。另一方面，亦不时为大型蓝筹客户提供定制服务，为该等客户承接具有特定需求的大型项目，建立起长期业务合作。
与此同时，公司已建立广泛的内部销售网络，主要由本地销售团队组成，覆盖其于亚太地区的重要战略市场。截至2024年4月30日，德翔海运在全球共有22个办事处，包括位于中国大陆及香港的10个办事处、位于日本的两个办事处、位于韩国的两个办事处、位于越南的三个办事处、位于马来西亚的三个办事处、位于阿联酋的一个办事处及位于菲律宾的一个办事处。强大的本地业务有助公司紧贴市场发展，直接覆盖更广泛的中小型客户群，并建立更好的客户关系。
在出色的经营模式与以客户为中心的经营理念驱动下，过去10年，德翔海运在多个航运业周期中保持韧性和多样性，并持续产生正经营现金流，为股东创造价值回报。2024年前4个月，公司实现收入约3.18亿美元，净利润约981.2万美元，期末现金及约当现金达4.84亿美元，拥有健康的财务状况和充足的流动性。
此次顺利登陆港股市场，为德翔海运的可持续发展开辟了更为广阔的天地。未来，公司将在继续深耕亚太地区核心市场的基础上，积极探索其他表现出强劲、持久的需求并提供长期盈利能力的市场机遇。可以预期，在资本市场的加持下，公司有望实现更具韧性、更高质量的发展，不断巩固其在主要服务市场的领先地位。
资料来源：海运圈聚焦、信报、ETToday新闻网 编辑：Evan Liu
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