最该进口的宝马车型？完美诠释驾驶乐趣与实用性！宝马客海外试驾M340i

汽车 2024-11-27 20:30 上海

总有那么些我们在国内市场想买都买不到的“意难平车型”，对于宝马品牌而言，可能出镜率最高的便是M340i了。从2019年G20 M340i推出起，就开始了它的超神之途，销量一直同级别遥遥领先，完美的平衡使得其在海外市场，即使是疫情期间还遇到了加价才能提车的情况，哪怕是现在，优惠也不算很高。2023年，随着G20 LCI的发布，M340i也迎来了属于它的中期改款，本期和大家聊聊这台2024款M340i xDrive。

一、外观

M340i的外观在2023-2024款上和选装M运动套装的普通3系差距不大，因为从2022年开始，宝马就慢慢的取消了象征着MPA车型的Cerium Gray（铈灰色）外观组件，取而代之的是亮银色镀铬质感车标+Shadow Line曜夜组件。

从车头看过去和普通330i最大的区别可能就是中网了，“满天星中网”在美规是M340i车型的专属，除此以外，一眼能看出区别的就是从M Power车型上下放的牛角耳后视镜了。

车身侧面和普通3系无异，只有来到车尾看到方口排气，才能知道M340i的真实身份。当然了，国内的3系标配方口排气，而海外车型只有M340i如此，所以这一局中规车型赢一分。

试驾车可以说是低配中的低配了，配置单一眼望去，除了791M轮毂和宝石青金属漆外，再无付费选装项。还好轮毂和车漆选的是黑色，所以看起来和选装了Shadow Line几乎无异，协调感不错。

二、内饰

内饰方面就和普通3系更没有差别了，前期款车型还有个M340i的Logo在仪表盘和迎宾踏板上，LCI车型就只剩个M Logo了。

试驾车也没选装Vernasca真皮，所以仪表台是搪塑材质门板，也没有缝线，座椅侧向支撑调节也被“砍”了，但是座椅填充物，尤其是头枕明显比前期版好，前期版的头枕就和“砖头”一样硬，长途驾驶如果想靠一会儿的话很不舒服。

说到砍配置，我发现G20 LCI有几个配置被砍得特别不知所谓，第一个就是车门解锁按钮周围，之前是和门把手一样的金属材质，而现在被替换成了廉价感很足的硬塑料。

主驾驶方向盘左下的小抽屉也消失了，那个小储物格放些零碎物品很好用。

后排的减配也是不太能理解，一个是前排座椅靠背的置物兜消失不见了，还有一个细节就是中央扶手的杯架从原来的高亮黑硬塑料换成了暗灰色质感更差的硬塑料，虽然无关痛痒，但真的难以理解。哦对，座椅调节按键上原来的金属饰条也被换成了“白色涂漆”。

三、发动机 & 变速箱

M340i的一大精髓就是那人见人爱的B58TU发动机：382马力，500牛米，搭配ZF 8AT变速箱，除了完美和丝滑，不知道还有啥能说的了。这套动力总成非常成熟，且出现在了宝马几乎全系的产品线上。有个小细节就是2019款和2020款的M340i是ICE（纯燃油发动机），而在2021款上开始加入了48V BSG轻混电机。

BSG（Belt Starter Generator，皮带驱动启动发电机）电机是轻混动力系统的一部分，随着轻混系统的加入，当车辆减速或刹车时，BSG电机会通过皮带从发动机的惯性中回收能量，转换为电能，存储在48V锂电池中，以在加速提供额外的动力辅助。在ECO PRO模式滑行时，发动机会暂时关闭，通过BSG电机保持车辆的辅助供电功能，确保系统如空调、照明正常运作，同时车辆还能有一个很好的滑行距离。

四、底盘技术

M340i标配M运动型悬挂和M运动型后差速器，后差速器想必各位都知道作用了，在M运动型悬挂的基础上，M340i还可以单独选装M自适应悬挂，通过实时调整每个车轮的阻尼力来增强驾驶动态和舒适度。舒适、运动、运动+和自适应模式，每种模式都会改变悬架特性：

舒适模式：通过软化悬架优先实现更平稳的驾驶，非常适合日常驾驶。

运动和运动+模式：增加悬架坚固性，以增强操控性，并在激烈驾驶期间减少车身侧倾。

自适应模式：自动实时调整悬架，响应驾驶风格和路况，以平衡舒适性和性能。

系统从各种传感器收集数据，监测车速、转向输入和车身运动，这些信息使悬架能够即时适应，优化抓地力和稳定性。在舒适模式下，悬架可有效吸收路面的不平整，提供轻松的驾驶体验。运动和运动+模式提供更坚韧的悬架设置，从而实现精确的转向和更好的转弯能力。

虽然试驾车没选装此配置，但小编自己的2021款M340i是选装了这个配置的，只能说这个配置的存在是真的让M340i变得更加符合“六边形战士”这个名号了，舒适模式够舒服，运动模式够支撑，完美适应所有场景。相比之下，标配的M运动型悬挂就有点儿偏硬了，经过井盖或者路面接缝的路况时，传到车内的震动会显著偏多。在极限下支撑力倒是没有太大差异。

五、驾驶

作为一台3系，那么精髓必定就是驾驶了，这也是这台车最闪耀的那个点，我一直在想用什么词可以一语概括这台车的驾驶感受，“顺”可能是最好的形容词了！从启动到出车位，再到路上，一切都是那么的得心应手，既没有沉重的转向，颠腾的悬挂，也没有任何的涡轮迟滞，车完全是跟着驾驶员的指令走的，可以很好的匹配上驾驶员的节奏。

多说一下，48V给M340i带来的一些不同。首先就是在G20 LCI M340i上的48V电机是做过重新标定的，我没有找到厂家官方的数据，但直观感受上有两点和前期款的不同，一个就是松开油门后的动能回收的拖拽感要小（柔和）很多，几乎没有电动车那种，松开油门踏板就好像在刹车的感觉了。

还有一个明显改善就是在车辆即将刹停那一下，动能回收的撤离和刹车系统的衔接做得好很多。这是什么意思呢？这套48V轻混的工作逻辑，无论是否踩下刹车踏板，只要脚离开了油门踏板，且速度高于20km/h，那么动能回收就会介入，如果此时踩下刹车踏板，动能回收的强度将会增加，和刹车系统协同工作进行减速。

在车辆即将刹停时，如符合条件，那么发动机会关闭，动能回收也同时退出（此时无怠速），在这个情况下因为会突然只有刹车系统进行制动，所以系统间的匹配就很重要，前期版车型会在这个工况下有刹车“空一下”的感觉，就是刹车踏板踩下了20%，那么理应车辆会获得20%的刹车力，但是因为有动能回收，所以刹车卡钳的制动力可能是15%，电机承担了另外的5%，当电机退出工作，驾驶员踩下的踏板行程不变，总刹车力会突然减少，让驾驶员很不舒服，需要下意识的多踩一点儿。而在新款车型上，这个感受几乎没有，不知道这段解释各位看官能否理解，很细微的改变，但我感受很深。

日常驾驶M340i除了转向比330i重一些以外，其他都很3系，很轻松，382匹马力在舒适模式下也没有那么随叫随到，一切都很柔和。但是把车放在Sport+模式下情况就变了，首先就是作为MPA车型，M340i也有Sprint冲刺模式，在正常驾驶的情况下，拉住减档拨片大约两秒整，车就会进入最战斗的模式，变速箱会降到当前速度下可行的最低挡位，且会进入手动模式（仍会帮驾驶员完成第一次换挡），转向，悬挂，动力响应都会到最硬核的模式，在突然的想在车流中钻几个空的时候很方便。

在sport+模式下，整个车会明显变得更加紧绷，初段转向会更加灵敏，方向盘轻转一点，车头就会跟着走，M运动后差速器也会随时预备介入着，动力响应也会明显提升，轻点油门就有一种呼之欲出的冲动，不过有个可以吐槽的点就是“专属声浪”实在太假了，2024款的M340i已经几乎没有排气的放炮声了，但是“专属声浪”会在运动模式下收油的时候，从后排音响里发出“砰砰砰砰”的炮声……

标配的M运动刹车虽然是小四活塞，但盘片接触面积够大，刹车力十足，几乎不会遇到不够用的情况，素车下赛道抗三圈飞行圈也没啥问题（还有一个M Performance大四活塞刹车可以后期加装）。

在激烈驾驶的情况下，M340i的屁股会异常的灵动，虽然四驱xDrive版本四条胎都是225宽度的，但是整个车很不爱推头，在弯中多带一些方向+收一脚油，车屁股就可以很轻松的向外滑一下，整体感极佳，DSC也没有那么的不识趣，轻易不会切断动力。如果启动MDM，或者索性防滑全关，那么在任何路面上都可以很轻松的起漂，Ultimate Driving Machine的乐趣就在于此吧。在连续的弯道中才能更好的感受M340i的魅力，那种车随心动的感受的确是普通3系所给不了的。

结语：

总的来说， M340i完美诠释了驾驶乐趣与实用性的平衡。这是一台适合多种场景的六边形战士，比330i多了些个性和乐趣，比M3又多了份安分守己和低调。无论是MPA部门特调的B58直列六缸发动机带来的澎湃动力，还是48V轻混系统的精妙加持，无不展现了宝马在性能与效率上的深厚造诣。而Adaptive M悬挂的灵活调节，则让它在舒适与运动之间自由切换，既适合日常通勤，也能胜任赛道挑战。

驾驶M340i不仅仅是感受速度，更是一种全方位的享受——精准的转向、扎实的底盘，无不展现其独特魅力。对于热爱驾驶的Bimmer，它会是日常生活中值得珍视的伙伴，而对于追求豪华与性能的买家来说，它更是一款不可多得的高性价比车型。M340i，是G时代宝马3系家族中不容忽视的耀眼明星。哦对了，如果有可能，G21旅行版M340i可能才是那个最完美的Daily Driver。

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