石油公司国际海事论坛（Oil Companies International Marine Forum，OCIMF）借助Sire2.0进一步强化了对人为因素的关注力度，而当前海员正面临着一系列愈发复杂的挑战。
油轮安全向来是大众共同关注的焦点，Sire2.0的设计初衷便是确保人为因素处于核心位置。它是OCIMF于1993年发起的船舶检查报告计划（Ship Inspection Report Programme，SIRE）的升级版。
SIRE检查制度虽为自愿性质（若不接受，可能无法揽到货物），但却得到了广泛应用。其目的在于让那些能源巨头们，在将货物托付给船舶之前，能够对船舶质量以及其未来可能的表现进行评判。
自2024年9月开始生效的Sire2.0延续了OCIMF的原有目的与范围，不过其报告结果更加深入。OCIMF主任凯伦・戴维斯表示：“SIRE2.0的发布使得本行业能够更好地识别、理解并应对新出现的问题，同时能够解决风险根源。”
OCIMF将人为因素定义为影响人类与设备、系统、流程、其他个体和工作团队相互作用的生理、心理和社会特征，对其关注度显著增强。“采用人为因素方法意味着要认识到，船上人员以及运营和支持团队的人员是保障安全工作的关键，但在与各种条件、系统和/或其他人的交互过程中，人为错误仍不可避免。通过解决这些交互问题，行业能够减少人为错误，进而减少事故发生，提高可靠性和生产率。”
斯特拉斯克莱德（Strathclyde）大学海事人为因素中心主任、海事学习解决方案公司Wise Stella的联合创始人拉费特・埃梅克・库尔特博士指出，在之前的SIRE制度下，尽管技术不断进步且法规日益增多，但该行业安全水平已然进入了一个瓶颈期。“大家都开始意识到需要进行观念上的转变。”
在Sire2.0模式下，检查官期望看到高质量的硬件和完善的程序，并且更希望负责流程的人员对自身工作有清晰的认知。对人为因素的着重强调意味着，如今初级和高级船员都需要回答相应问题，以此确保他们熟悉船上的设备和程序。
库尔特强调，绝不能低估或过度简化人为因素。“有时候，人为因素仅仅被当作是‘常识’，但事实并非如此。理解人为因素需要认识到人类自身的局限性。这首先要从理解海员在日常正常操作中的认知入手，进而考虑在安全关键程序中如何依靠他们。”
未来行业的发展与新技术的应用更不应忽视人为因素。如今船员人数减少，体力工作量虽有所降低，但认知工作量却大幅增加。”
在接受Sire2.0检查时，所涉及的认知工作量也有所增加。目前，Sire2.0检查通过平板电脑以数字化的方式开展，这有利于依据特定船舶和风险状况对每次检查进行个性化定制。船舶运营商和船员需要准备回答来自1600页资料摘要中的问题，其中包括核心的、反复出现的问题，以及针对船舶或OCIMF安全活动特定重点领域的各类其他问题，还会针对检查期间可能未涉及的职责内容（如救生和消防设备的使用与演示）对船员展开访谈。
检查员接受过专业培训，以便更好地理解检查对船员的影响，OCIMF也意识到船员的紧张和恐惧是影响绩效的重要因素。有时，这种情绪可能是由检查本身引起的，也可能是船员原本就存在的问题。无论是哪种情况，检查员都应当识别并予以报告。
OCIMF表示，检查员会将检查期间拍摄的照片与外部报告（如港口国监督报告）相结合，再加上问题回答和观察结果，最终形成一份更详细、更可靠、更细致且具有可比性的信息资料。
SIRE2.0的新方式和内容对管理公司和船员而言是一项挑战，因为他们都必须展现出良好的知识水平。他们需要为此做许多准备，每个人都需要针对可能被问到的问题进行练习，可能还需要相应的指导。
上周，华林船舶管理公司总经理Ioannis Stefanou在接受信德海事专访时提到，华林作为全球排名前十的船舶管理公司，早在一年半以前就开始针对团队主要人员开展有针对性的培训，同时对公司船舶进行了大量的测试检查，并派遣培训人员和主管到船上为船员提供培训，全方位做好了应对新的Sire2.0检查的准备。
SIRE2.0是一个更全面、更强大的检查制度，OCIMF深知向这一制度转变是一项挑战。但这是降低人类和环境风险必不可少且令人振奋的一步。SIRE2.0所有相关材料查询网址：
https://www.ocimf.org/programmes/sire-2-0
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