为什么没有女性从事海员行业？谈谈海员行业中的“性”问题。
其实，我们首先要明确一点，并非完全没有女性从事海员这一行业，只不过女性海员的数量相对于海员总量而言占比极小，而且大多集中于邮轮客轮等船舶从事海乘工作。
对于寻常海上货运船舶而言，女性船员数量实在稀有到可以忽略不计了。
以笔者为例，笔者从事海员行业多年，从未与女性海员共事过，即便在港口或者通过VHF通话接触到女性海员的机会也寥寥无几。
那么，明知道长期单一男性海员同船工作会产生诸如生理问题难以解决等问题，为什么船上基本不配备女性海员呢？
▲网络图。
笔者认为有几点原因：
第一，由于生理心理原因，鲜有女性能够胜任海员本职工作。
没有人会无缘无故歧视女性，更何况，如今女性的社会地位已经大有赶超男性的趋势。
女性海员稀少，究其根本原因，最主要一点就是因为女性难以胜任海员本职工作。
货运船舶海员大体分为两个部门：甲板部和轮机部。
甲板部负责航行、货物装卸以及船体保养等工作，轮机部负责机械保养、维修工作。
具体而言，大副、二副和三副三位驾驶员负责航行值班，一旦面临紧迫局面甚至紧迫危险，就要求驾驶员沉着冷静迅速做出正确判断和反应。而由于生理心理原因，女性在面对突发状况时，往往难以冷静理智应对。
更何况，驾驶员不单单负责航行，还有其他职责。
三副负责救生消防设备检查维护，二副负责助航设备，大副负责货物装卸和船舶保养。
这些工作中，例如登高、舷外等具有相当危险性的工作并不罕见。
一般女性很难胜任这些工作。
水手长及水手在大副领导下负责具体支持作业，面临危险的概率更大。
而轮机部维修保养设备的工作显然更不适合女性，要知道船上机械设备众多，体积重量也大，很多工作需要一定的体力才能完成。
至于船长，对不起，想成为船长必须从实习生做起，经历三副、二副和大副职务才能拥有考船长的资格。
而且，由于男女心理活动并不相同，大多女性并不能像男性一样走出家门离开孩子就少有牵挂，女性离家，对家庭的各种牵挂也会影响到女性工作。
再加上特殊生理期问题。
假设，如果一名女性驾驶员正在当班会船，突然痛经发作难以值班，怎么处理？
可见，船上女船员稀少，最根本的原因就是女性难以胜任海员本职工作。
当然，也有一些能力强的女性能够适应船上工作，甚至做到船长、轮机长这样的船舶最高领导者位置。
比如新中国第一位女轮机长王亚夫同志，比如台湾省十年航海生涯就做到船长的黄久幸女士，他们都是女性海员中的杰出代表。
但这样的事例很少见，不具有普遍代表性。
很多专业航海院校海上专业毕业的女性大多都不会选择上船成为一名真正的海员。
第二，成本控制。
有人说，既然女性难以胜任驾驶、维修等工作，那么是不是可以上船从事厨师、打扫，办公、整理文件等等辅助性工作呢？
理论上说，可以。
到实际操作中，几乎没有这种可能。
因为这会为船东增加大量的人力成本支出，没有船东会愿意承担这笔支出。
在船上工作生活，船员的内务都自己负责。
自己的房间自己收拾，自己的衣物自己清洗。
有些船的确会有一个“大台”的职务，负责清洁公共区域、协助大厨以及替船长、轮机长等整理清洁办公区域，但仅配备一个人，有部分船上也没有这个职务。
至于办公、整理文件这些事，都是谁的事情谁负责，自己做自己的文件报表。
一旦额外增加专职人员去处理这些事，那么就会多出这些人的工资、伙食、劳保等等成本。
除此之外，船上的救生设备配备也要随着在船人员增加而增加配备。
这又是一笔开销。
如此，是没有船东会这样做的。
第三，两性关系难以处理。
在第二点中我没有提及既然船上有大厨和大台的设置，为什么不能由女性担任这个问题，我把它拿到第三点中说。
首先，如果船上配备女性船员，就算仅仅是配备一位女性船员，船上的生活也会发生极大改变。
生活区只有一个，大家一起吃饭生活，自然多有不便。比如天气炎热的傍晚，老爷们儿们再也没办法光膀子了。
更别提还有一部分船舶洗浴间、卫生间是共用的。
有个女人在一群男人中间，很不方便。
再者，人是感情生物，男女之间的情感更是复杂。
一条船上二十几个人，没有谁能够做到一视同仁与谁都保持相同的距离。
如果大家都是男人还好，如果有一个女人，那船上的人际关系将变得多复杂？
更何况，男女共处同一个封闭空间，长时间共处，如果发生感情或者发生了性关系该怎么处理？
更有甚者，万一怀孕了怎么处理？
虽然这种事情发生的概率很低，但身为船东，不可能不考虑。
而且这种事情也并非没有例子。
比如，南方某海运公司在上世纪时就做过“男女平等”的改革，安排一些女性海员上船，结果一段时间后，有女性海员怀孕，改革不得不终止。
再比如英美甚至台湾军舰上都被曝出过男女问题甚至女舰员怀孕事件。！！
