最近一段时间，印度搞出了一个大动作，面向全球招标建设从新德里到孟买长达 1500 公里的高铁工程，整个工程预算高达 1501 亿美元。
在当前经济下行的阶段，这本该是一块令人垂涎的工程大蛋糕，按常理应引发各国疯抢。然而，这个投资巨大的项目在发出招标公告后，竟无一个国家的基建公司问津，就连曾与印度合作过的日本也连连摇头。
面对这一尴尬局面，印度政府高层显然坐立不安。近日，印度新德里报透露，莫迪可能为了千亿美元高铁项目访问中国。
印度曾在 2015 年就其第一条高铁——孟买至艾哈迈达巴德高铁项目进行招投标，并与日本展开合作。该项目全长约 508 公里，总成本超 1 万亿卢比（约合 140 亿美元）。
日本原本满心期待能在此项目中大获收益，却不料掉进了印度挖好的大坑。印度声称自己只能出 20%的费用，其余 80%竟希望以 0.1%的利率从日本贷款获得。这可把日本坑惨了，自己既出钱又出力，而印度仅用少量资金就想得到一条高铁。
日本若想收回成本，恐怕得等上几十年。自 2017 年开始修建，到 2021 年，5 年时间才完成 2%，仅仅修了 10 公里，进度如同龟爬。
为何如此缓慢？原因很简单，印度官方征不到地，说白了就是不想掏赔偿费。这让日本焦急万分，本想着早点完工投入使用以收回费用，结果第一步就被卡住。
无奈之下，日本只能一边与印度政府谈判，一边加大投资。到 2022 年，该项目成本已从最初的 1.08 万亿卢比大幅增加至约 1.6 万亿卢比，日本可谓是亏得一塌糊涂。
有了日本的前车之鉴，众多有能力承建的公司，包括我国在内，都不愿接下这个烫手山芋。
细看印度此次高铁项目招标要求，其挖的坑一点也不比上次少。可以说，印度从规划这个项目起就没安好心，堪称“国家级的空手套白狼”。
据悉，该高铁项目招标，印度开出了两个前置条件：
一是高铁建设资金得由承建方垫资，也就是千亿美元得由建设方提供，或者建设方所在国银行财团提供贷款。至于印度怎么支付工程款呢？骚操作来了，阶段付款不用想了，工期结束了也没钱付款，想拿到工程款，要用建成后高铁的 30 年运营盈利来偿还承建款。
二是印度要求转让全套高铁技术。也就是说，印度人不仅想让建设方自带干粮、免费干活，还要建设方乖乖奉上所有高铁技术。以后印度就可以用你的技术，在国内或者国外，想怎么修高铁就怎么修，和你再无关系。毕竟全套高铁技术都已经转让了。
也不知道这是印度高层在做梦，还是印度在自嗨。就这两项投标前提条件，就算是崽卖爷田不知贵贱的败家子，听了都要摇头。
再说印度的营商环境，号称“跨国公司的坟场”，又被戏称“印度赚钱印度花，一分也别想带回家”。但凡你敢带着真金白银来投资印度，基本结局都是钱来了，最后投资人光溜溜地跑路。想带着钱离开印度，三哥不答应！
至于这种垫钱建设高铁的工程项目，先不说能不能盈利，用建成后 30 年的高铁运营盈利来偿还承建方的垫资款，如此巨大的财务成本压力，哪个建设方能承受？再说了，谁能保证印度政府在高铁建成后不会出尔反尔？
到时候工程结束了，印度从上到下各种推三阻四，工程款一拖再拖，能不能结款都是未知数，还要持续搭进去人工成本和时间成本，这笔账怎么算都是赔本买卖。
这些年，印度当局对跨国公司在印投资几近“巧取豪夺”，要么无偿获得跨国公司在印分公司 50%以上股权，要么开出天价罚单，逼得对方主动撤出，从而免费得到分公司。
所以，国际各大铁路基建公司都觉得在印度承接项目风险太大，不敢轻易涉足。这次印度更是狮子大开口，还没开工就想让中标公司打入 1000 亿美元保证金，自然无人响应。这个号称投资 千 亿美元的高铁项目因印度的强盗要求而遇冷。
据印度媒体消息，眼见无人投标，印度当局放下身段，主动邀请德、法、日公司承接“孟新”高铁，并表示保证金可降至 800 亿美元，但依旧无人搭理。
莫迪本以为能拿捏基建公司，没想到大家都学聪明了，不愿白白送钱给印度。这对莫迪来说极为尴尬，毕竟他曾多次向印度民众夸下海口，要尽快修好孟买到新德里的高铁，让民众享受高铁便捷。
如今，印度新德里报称莫迪可能会为这个高铁项目访问中国，邀请中国基建公司接下这个烫手山芋。但中国企业在印度吃过亏，怎会去承接这样明显亏本的项目？如果莫迪真要为此而访华，大概率是白跑一趟了。
