据悉，2024年11月25日凌晨，某自备电厂35MW高温高压汽轮机严重飞车，直接报废，5000多转，靠背轮处断轴飞到室外了，飞车后润滑油喷出来直接着火，发电机也废了，汽水品质不合格导致抽汽逆止门关不到位（最近蒸汽电导一直超标，必须尽快处理，防止主汽门或者调门结垢卡涩），末级叶片应该是全掉了，二、三、四瓦全部被掀开。（来源：火电知识笔谈）
有评论说：
厨师湘厨王 : 高温高压汽轮机飞车，问题不在汽水品质，而在维护管理。要是日常维护到位，能及时发现隐患，何至于此啊！得加强设备监控和维护！
吴用：此乃工业之殇，机械之祸。需急查蒸汽电导超标之源，速修主汽门与调门，以防再祸。
宝哥认为，近来年，小型汽轮发电机组超速飞车事故，真的不少见。不少机组仅仅设置一个高压主汽门与一个高压调门，平时运行时无法进行全行程活动试验，只能做约10%开度变化的松动试验，这些机组多是长周期运行，一旦有汽门卡涩，很难及时发现。
不少人认为，这些机组蒸汽参数低，不容易产生氧化皮，门杆间隙也比较大，进行全行程汽门活动性试验的必要性不大，以至于汽轮机生产商生产的这类汽轮机，只有一个主汽门与调节汽门，事实上也根本无法进行全行程活动试验；个别机组虽然设置了两个高压主汽门与一个调节汽门，但因单侧进汽汽流力的作用会使汽轮机振动增加，全行程活动试验根本无法进行，汽轮机生产商与电厂也就听之任之，长期只做松动试验，碰到检查时，就解释说设备原设计就是如此，无法整改。
《防止电力生产事故的二十五项重点要求（2023版）》第8.1.11条规定，要“坚持按规程要求进行汽轮机阀门活动试验”，也是对此类汽轮机的全行程活动试验的要求进行了弱化，事实上把汽门全行程活动试验的选择权交给了电厂自己，电厂规程说要做，你就要做，而如果规程没有说要进行全行程活动试验，检查人员便会不再要求。这种做法虽然降低了电厂的工作难度，但也只是针对目前实际国情的权宜之计，也某种程度上说，是不可取的，依宝哥看，按规定周期进行汽轮机的全行程活动试验，必须是强制性要求。
电厂的管理水平是不同的，蒸汽参数低，不容易产生氧化皮，但导致汽轮机汽门卡涩的，不是只有氧化皮，还有结垢，平时家里做饭，仅仅是100摄氏度的水与蒸汽，水质差时，锅底上也会结层很厚的垢，更何况电厂动辄500摄氏度的水蒸汽！汽门结不结垢，不是看运行参数，关键看水质管理！
汽轮机汽门是如此，供热的抽汽逆止门也是如此，同样也会结垢也会卡，同样也要定期进行活动试验，而这一块，不少电厂照样不做。中国有数量庞大的小型汽轮发电机组与工业汽轮机，汽门全行程活动性试验与抽汽逆止阀的活动试验如果没有强制性要求，飞车出事只是早晚的事。这一点应该引起整个行业的重视，从设备的源头抓起，督促设备供应商提供可以完成该试验的汽轮机，督促电厂定期进行试验，必要进行技改或设备更新换代，甚至将“未进行全行程活动试验”、“汽门卡涩缺陷”列为火电厂重大安全隐患，也未尝不可。
汽轮机飞车事故的危害是极大的，小电厂现场的工作人员不会比大电厂少，一旦出事，人员的伤亡可能比大电厂还多。小电厂的管理水平、技术水准与人员素质常不及大电厂，飞车出事的概率也就会大很多；很高的事故概率，再加上数量庞大的机组，每年都能看到小机组飞车，也不是什么意外的事。
整个行业都应该更加重视汽门活动试验这件事。
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来源：汽机宝哥（ID：qijibaoge）
