新能源汽车下半场是什么？
这两天有一个新闻刷屏，说雷军亲自挖人，以千万年薪的招揽DeepSeek开源大模型的关键开发者之一罗福莉（95后），来领导小米AI大模型团队。
今年5月，在DeepSeek-V2发布以后，罗福莉公开表示，“单论DeepSeek-V2模型的中文水平，是真实处在国内外闭源模型的第一梯队。”“外加1元/百万输入Tokens的价格，只有GPT4价格的1/100，性价比之王。”
事实上，罗福莉被重金招入小米，是小米全面发力AI大模型的其中一个动作。
小米集团总裁卢伟冰透露，预计2024年小米研发费用将达到240亿元，2025年更是将攀升至300亿元，这些钱主要聚焦于AI、OS、芯片三大底层技术的研发。
另据12月26日界面新闻报道，小米正在着手搭建自己的GPU万卡集群。
雷军重拳打入AI，或许是行业的一个趋势。
因为就在几天前，理想汽车也举行了一场AI Talk的活动，CEO李想对外透露：
自己要从车企CEO转变为人工智能企业CEO，100亿研发费将有一半投入人工智能。
新能源汽车的下半场，是AI。
在李想看来，理想汽车未来的发展方向，不是做汽车的智能化，而是做人工智能的汽车化。
“汽车”和“智能化”顺序不一样，“根”也就不一样。
李想强调，AI对于理想汽车意味着全部。
而理想的目标就是一家领先的人工智能企业，汽车是手段，智能才是目的。
在他看来，大模型的出现将使人类发生根本性的改变，汽车也将从工业时代的交通工具，进化成为人工智能时代的“空间机器人”。
也就是说，现阶段理想造车，是在以做机器人的方式去造车。
“车”是理想实现智能化的一个载体，或者说是一个盈利产品。
当然，这也是一种理想，市场更关心的是，定位人工智能企业之后，理想作为一家车企，会有什么实质性的变化？
对于这个问题，李想首先阐述了自己对AI的理解，无相君捋了一下逻辑：
1.当下理想汽车全自研的Mind GPT，不仅仅是为了汽车的智驾，而是定位“大语言模型”；这也是车企与AI企业的分水岭。
2.Mind GPT的大语言模型，会经历“1.0大语言模型”、“2.0语言智能体”，到“3.0多模态智能体”三个阶段；终极目标，是实现L4级别的高度自动驾驶。
3.当使用在汽车上的大模型进化到一定的程度，自然就会成为“视觉语言行动模型”，在行业里叫做“舱驾合一”。
这时候，理想就不仅仅能造车了，各种各样的机器人也能造出来。
所以李想明确表示，理想汽车不会布局Robotaxi，但100%会做人形机器人，只是目前并非合适的时机，他认为，实现L4自动驾驶后的家庭用车将更具性价比，而解决L4级自动驾驶汽车问题是迈向更复杂人形机器人的基础。
李想对于企业的战略计划是：
1.从10名开外到前五，从前五到第三。
2.2025年，空间智能领域国内第一（翻译一下：汽车智驾第一），语言大模型国内前三。
3.之后，空间智能和语言大模型二合一，成为VLA视觉语言行动模型。（现在的大模型都是文字、图片、视频，理想要加上“行动”）
从这样的角度看，理想是要三线作战。
在智驾上和第一梯队的特斯拉、小鹏干。
在大模型上和字节、百度、阿里竞争。
在机器人上，可能还要和当前如日中天的宇树科技掰一掰手腕。
目标很宏大，但问题是：怎么实现？
搞大模型竞赛，最重要的资源就是：钱。
无论是人才招聘、还是GPU显卡，OpenAI和谷歌的实践已经告诉大家：没有钱，是上不了这个餐桌的。
那么理想和字节跳动、百度、阿里、特斯拉这些先行企业比，要投入多少钱才能赶得上？
