11月8日至9日，以“共促能源转型，助力绿色发展”为主题的第二届民航绿色发展大会在北京举办。我国民航全行业的降碳减排能力在不断提升，目前正在积极制定未来十年的民航绿色发展规划。
数据显示，截至目前，今年中国民航全行业总周转量、旅客运输量较2019年同期，分别增长14.5%、11.2%。民航运输机队吨公里碳排放和机场每客碳排放，分别下降至0.869千克和0.285千克。
民航局副局长韩钧表示，近年来，民航业降碳能力不断提升，清洁能源消费稳步增加，运行效率持续提升，终端设备电动化转型扎实推进，污染防控不断深入。目前，运输机队吨公里碳排放和机场每客碳排放分别下降至0.869千克和0.285千克，机场电力消费占比接近60%，机场电动车辆占比超过28%，APU替代设备安装使用率超过95%，光伏项目年发电量约6000万千瓦时。
韩钧表示，中国民航局正积极制定未来十年的民航绿色发展规划，按照“十四五”深入攻坚，“十五五”巩固拓展，“十六五”整体提升部署，分阶段、分步骤、有计划地系统推进民航绿色转型。我们要深入研判“十五五”作为承上启下关键五年，以构建清洁低碳安全高效的能源体系，也就是研发推广可持续航空燃料，构建航空碳市场，研究、完善、改进效率运行为三大主攻方向，合理科学规划好“十五五”民航绿色转型的指标和重点任务。
中国航空运输协会理事长王昌顺表示，当前，我国民航绿色发展面临更多结构性、根源性、趋势性挑战和压力，绿色转型、全面脱碳，时间紧、难度大、任务重。他建议，加快规划部署可持续航空燃料全产业链条，系统整合原料种植、废弃物收集、技术研发、炼厂工业化生产、适航审定等环节，并借鉴欧美实践经验，加快实施政策引导和资金支持；提升空域运行效率，持续推动空域资源的多领域使用，释放更多民航可用空域，建立融合运行、统一高效的空中流量管理平台，完善空域灵活使用机制；加强航空减排市场机制建设，科学确定减排目标；完善碳排放相关政策标准，构建考核评价体系；积极参与全球航空碳排放治理，共同推动民航绿色发展。
王昌顺表示，基于碳排放成本目前全部由中国航空公司承担的现状，建议推动建立国际航空碳交易成本多方承担的机制，由飞机和发动机制造商等共同承担航空碳排放成本，为我国民航可持续发展创造有利的外部环境。
