由于地缘政治、财政状况等原因，中国大量航空已经控制了中欧大量航线，市场占有率达到了85%左右，在美国的市场占有率也超过了50%。
新闻报道。（图片来源：《先锋报》网站截图）
《先锋报》报道，中国主要的国有航空公司正在迅速增强中欧航线的控制力度，目前可以说占据了主导地位，其原因有二：中国有利的地缘政治以及不断增长的国力和公共财政支持，根据这两点，中国的航空公司在中欧航线上的地位已经超越美国。
事实上，在2019年全球范围内新冠疫情暴发前，北京的航空公司已经运营了中欧大量航班，占当时客运和货运航班的60%，而到现如今的2025年1月，这个比例达到了85%。根据总部位于英国的咨询公司正式航空公司指南（OAG）的数据，西班牙、意大利、葡萄牙和希腊所有的中欧航班，中国的航空公司市场占有率达到了100%，即便与远东地区有着悠久紧密联系的英国，94%的航班也被中国主要行公司控制。包括航空业在内，中国在欧洲的主导权已毋庸置疑。
国际航空集团（International Airlines Group，简写：IAG）的成员、法航、荷航以及德国汉莎航空等欧洲大型航空企业长期以来抱怨，中国的航空公司占据优势多年。就在几周前，俄罗斯航空遭遇了前所未有的打击：该公司不得不取消常年经营的法兰克福至北京的航班，由于俄乌战争的原因，俄罗斯领空多个航班禁飞，导致德国汉莎航空不得不改飞其他航线，导致飞行时长约11小时5分钟。而中国国航在法兰克福至北京的航班飞行时长仅为9小时20分钟。额外2小时的飞行，消耗了大量燃油，汉莎航空中欧航班业务的盈利能力大幅下滑。
有业内专家表示，在欧洲内部市场，各国习惯了高度竞争，但在长途航班方面，地缘政治会对欧洲航空业产生更大的影响。重要的一点是，欧洲航空公司无法飞越俄罗斯领空，而中国的航空公司则不受影响，这不仅增长了飞行时长，燃油消耗也会加剧，进而使乘客不得不购买更昂贵的机票。
地中海港口协会秘书长Jordi Torrent认为，中国的航空公司在欧洲取得主导权，是在欧洲发展停滞不前的情况下“自然演变”的结果，此外，中国的人口数量是欧洲的2倍，中欧之间的航班需求不断扩大，自然对中国有利。如果欧洲有类似的条件，那么欧洲人还是愿意乘坐自己国家航空公司。
值得一提的是，中美间的航班，在双方角逐的过程中，中国依旧获胜。目前，在中美所有航班中，中国的航空公司市场占有率约为52.3%。然而即便在全美各航空公司向政府施压后，美联邦限制了直飞北京的航班数量，但中国在此领域，依然占据优势。
Jordi Torrent最后表示，在中国的航空公司在欧洲范围内取得主导权之际，另外一个赢家则是土耳其航空公司，该公司在伊斯坦布尔的机场成为了连接欧洲、俄罗斯与中国的“战略枢纽”，而这种发展成果一直以来正是巴塞罗那机场渴望扮演的角色。
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