快讯：飞机拆解回收受到高层重视

你有没有想过，飞机的制造过程中使用了多少回收材料，又有多少飞机是可以回收利用的？

多年来，再利用和再循环一直是这个行业的一部分。随着今天的焦点牢牢地集中在可持续发展上，航空业必须取得显著的成果，有时甚至完全重新考虑材料和工作方式。

如今，对于即将结束飞行寿命的飞机，运营商应该考虑哪些选择？为了变得更加可持续，哪些选择即将到来？

为什么退役管理是有意义的？

在考虑飞机的下一步操作时，运营商有几种选择。

其中之一是通过“延长服务目标”升级来延长飞机的飞行小时或循环限制。

https://aircraft.airbus.com/en/services/enhance/systems-and-airframe-upgrades/operations-extension

另外，重新使用飞机部件或回收材料都能带来经济效益。即使在飞机寿命结束时，飞机的部件和金属材料仍然具有重要的价值。

因此，这对运营商来说是有经济意义的。

飞机也可以重新用于培训使用，甚至可以在博物馆展出。

妥善管理飞机的使用寿命是飞机所有者的企业社会责任。

确保使用过的部件安全可靠

飞机所有者可能已经在采购二手可用材料（USM）。这是替代新零件的有效方法，特别是在供应链紧张的时候。

飞机所有者也可以从他们退役的飞机采购USM，并在维修和重新认证后使用它们。他们可以把这些零件卖给分销商或像中航材这样的材料商家。

Nicolai Hertz， Satair*的旧材料主管，从客户的角度谈论USM。

Q1：作为客户，在考虑使用的可维修材料时，我应该注意什么？

在购买USM时，确保您获得正确的认证是至关重要的。

这些可能是EASA， FAA, DUAL RELEASE，或任何需要的认证，当然，基于前一个客户的来源。

此外，您需要从批准的维修车间获得适当的车间报告、适当的可追溯性，在许多情况下还需要获得无事故声明（NIS或ICS）。

当然，所有这些都应该来自值得信赖、可靠和声誉良好的提供商，以确保文档是真实的，并且满足安全要求。

Q2：客户在购买可使用的二手材料时期望得到什么？

与任何购买一样，客户期望从供应商那里获得顺利的购买体验和合格的服务。这意味着获得具有完整可追溯性和所有所需认证的高质量USM。

由于原材料和运输短缺，加上能源价格上涨，采购新零部件已成为真正的挑战。这意味着维修和新材料的交货时间延长会继续影响客户，他们会选择寻找替代方案来确保他们的材料需求。

因此，对USM的需求正在增加，特别是在单通道飞机市场，因为买家寻求满足他们对低成本USM选项的需求，并且越来越多地将其视为支持疫情后延迟发动机维护的可行选择。

*Satair：空客子公司，为民用航空工业提供材料管理和服务需求。https://www.satair.com/

什么是可回收的？

一旦飞机所有者决定淘汰一架飞机，就需要一家专门的公司来让它退役。这涉及飞机所有者、经纪人、MRO、拆解商、分销商和回收商。

第一步是移除所有者选择的有价值的部件，这些部件可以进行维修、大修和重新认证，以便作为可用材料（USM）再次装机使用。

在本文中，我们所说的“回收”指的是那些实际上可以被回收为原材料并转化为其他用途的东西。回收一架飞机不仅需要有关飞机的专业知识，还需要有关现行规章制度以及对处理人员和环境的安全考虑的专业知识。

Tarmac Aerosave的首席执行官亚历山大·布朗（Alexandre Brun）向我们介绍了它的工作原理以及哪些东西可以回收利用。

问题一：飞机回收是如何运作的？

我们的回收流程符合严格的环境法规。

首先，由有资质的人员按照机主提供的制造商指南拆卸飞机或发动机设备。然后对拆卸的部件进行修理和重新认证，以便它们可以返回售后市场。

一旦所有要求的设备都被移除，我们就会拆卸飞机，并移除其所有组件（电气，液压系统等），以便能够在没有任何风险的情况下开始切割机身。

例如，室内设计行业对窗户很感兴趣，而塑料元素则用于制作衣服或羊毛毯子。

通过这种方式，飞机总重量的92%和超过99%的发动机部件（CFM）被Tarmac Aerosave回收利用。

以A320飞机为例，飞机总重量的92%被回收。A320的机身主要由铝和铝锂合金（72%）、钢（9%）和钛（6%）组成。

在飞机寿命结束时，所有这些金属都会被回收利用。它们将通过专门的渠道进行估价，一旦熔化，将用于形成非航空应用的新部件。

复合材料和其他材料可用于能源回收或处理符合当地法规。

Material Breakdown of an A320

问题二：回收有哪些挑战？

机体处置需要尊重程序，小心处理，和精确的文件。

一定有，例如：

- 一个完全符合严格的欧洲法规的程序，

- 拆下零件的可追溯性；

- ISO 14001和EN 9110认证；

- 配有水收集和处理系统的专用防水回收区；

- 采用线锯切割工艺，避免出现热点和混合材料；

- 切割零件的安全处理过程，保护处理工人；

- 优化所有物料的分类。

回收的挑战现在是消除障碍，使回收材料能够用于生产新的认证飞行部件，准备生态系统，并预测未来废物的回收，如碳复合材料。

*Tarmac Aerosave是一家EASA和FAA Part-145服务公司，致力于飞机和发动机（CFM56和Leap）的存储、维护和生态回收。

OEM在价值链中的角色

作为飞机制造商和价值链的一部分，空中客车提倡与飞机回收相关的负责任的能力和实践，特别关注以下三个方面：

预防。这包括避免报废性能的退化，鼓励增量改进和实施生态设计原则。

重用。这意味着要提高可修复性。

回收利用。这包括:

继续推动循环再造

早在2007年，Tarmac Aerosave公司就成立了，致力于商用飞机的可持续拆解。这是空中客车公司协调的PAMELA项目（报废飞机先进管理过程）的结果。

更多可参考:https://webgate.ec.europa.eu/life/publicWebsite/index.cfm?fuseaction=search.dspPage&n_proj_id=2859

空客和Tarmac Aerosave目前正在研究如何进一步提高报废材料的价值，将其分类为特定的材料类别。他们还与生态系统合作，将一些材料作为一级或二级结构带回航空航天供应链，而其他材料将继续满足更广泛的工业市场。

飞机拆解回收培训

有关飞机退役拆解回收的探讨和交流也受到广泛的关注，专题培训交流在中国创新和发展。以航佳技术飞机和发动机拆解培训交流为主的业务人才培养逐渐在航业内扩散，越来越多的投资人、机主、贸易商和科普单位把目光投向飞机退役处置的领域。培训交流信息可参考：

https://mp.weixin.qq.com/s/FiFecDhoSRUmXrcKzQaVIA

复合材料

与此同时，最新一代飞机的材料也在不断发展，例如，复合材料的引入。

事实上，A350超过50%是复合材料。复合材料由于重量轻，对提高飞机性能做出了贡献。下一步是考虑回收利用。

为了预测未来复合材料飞机的报废管理，空客在2022年初启动了一个新的欧洲项目，重点是大型复合材料结构的拆卸和回收。HELACS（飞机复合材料结构寿命终止的成本效益和可持续管理的整体流程）隶属于清洁天空项目。

中国的退役回收项目

在他们的生命周期中，飞机要经历维护、升级、检查，可能还会有短期或长期的停飞。这些都是在需要考虑临终选择的最后阶段之前考虑的。

无论是为了确保安全恢复运营，还是为了最大限度地提高生命周期结束后的财务回报，在任何一个阶段，专业、优质的飞机护理都是至关重要的。

中国及周边地区商用飞机的区域租赁商和运营商将能够满足他们在中国的新设置的需求。

未来的空客生命周期服务（ALS）中心将为商用飞机提供广泛的第二次生命周期服务。由此产生的二手可维修材料（旧零件）将由空客材料管理子公司Satair销售和分销，优先考虑出租人、航空公司和全球MRO经纪人（USM）。

对于运营商和制造商来说，对报废产品进行管理在经济上和环境上都是有意义的。

然而，确保其安全管理并符合严格的工业要求可能更加困难。需要全面服务以满足其需求的运营商可以求助于Tarmac Aerosave和Satair等公司，未来还可以求助于ALS在中国的服务。

多年来，在再利用和再循环方面取得了重大进展，但它并没有止步于此。空客及其合作伙伴正在继续寻求新的解决方案，这包括从设计阶段就重新考虑材料。

与此同时，与气候相关的法律和倡议的演变表明，为支持气候中和目标，产品的循环性正在被明确重视和发展。

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