能跳过 BBA 的五六亿，直接去挑战 BBA 的金字塔 78S，甚至迈巴赫，华为想借 S9 到底哪来的底气？技术还是品质？都不是。想借 S9 仅用一个投影幕布就能打败五六亿，脚踢迈巴赫？
从座舱的豪华程度来看，坐在后排上，不对，是躺在后排上，老板看着 32 寸的投影幕布，司机刹车步步不晃，反光有遮阳帘，不伤眼睛，看时间久了也不晕车。要知道现有的车型中，只有两款车配有投影幕布，一个是问界 M9，一个就是他享界 S9，这一点连迈巴赫都自叹不如。
此外，后排零重力座椅和扶手箱液晶屏，以及冰箱和激光投影的加持，你想要的豪华它都有。对于一款 40 万级的车来说，确实比五六亿更加豪华舒适。
不过对于迈巴赫来说，虽然没有投影幕布，但享界 S9 和迈巴赫还不在一个量级。一个中大型，一个大型轿车。首先享界 S9 的车长只有 5 米 16，轴距 3 米出头，而迈巴赫车长超过了 5 米 45，轴距近 3 米 4，从后排体验来看，足足多出了享界 S9 300 多毫米，宽敞程度不是 S9 能比的。
除了投影幕布，其他该有的基本也有，而享界 S9，首先以 3 米的轴距加上投影幕布的话，坐在后排显得比较拥挤，不够开阔，整个后排体验不如迈巴赫。所以 S9 能够叫板迈巴赫，只体现在娱乐性上，宽敞舒适方面还谈不上。
当然在智能化方面，享界 S9 是另一个时代的产物，相比奔驰、宝马那是遥遥领先。首发搭载了华为 ADS3.0 高阶智能驾驶系统，全系标配 192 线程激光雷达，并率先应用端到端的全新架构，支持城市导航辅助、高速导航辅助等高阶驾驶辅助功能，不仅反应速度更快，智能驾驶、智能泊车以及主动安全能力都得到了提升。
底盘方面来看，享界 S9 搭载有华为图灵底盘，实际上就是一套打通了车身预控制的 CDC 减震器以及空旋系统。这套图灵底盘已经在智界 S7 以及问界 M9 上进行了搭载，评价还不错。而奔驰就拿 S 级来说，已经标配了空悬，从燃油车维度来看，奔驰 S 级的底盘质感在同级中目前还没有对手。
当然奔驰还有更厉害的杀手锏配置没有拿出来，那便是奔驰的魔毯液压悬架，对于奔驰 S 级来说，他是不会轻易下放其顶级悬架配置的。所以对于享界 S9 来说，如果它的底盘真的和奔驰 S 级掰掰手腕，或许会对这个级别的客户产生一定的吸引力。
在来到续航方面，享界 S9 目前只有纯电动车型，全系标配 100 千瓦时的华为 800 伏聚晶电池，后驱版最大续航 816 公里，四驱版续航 721 公里。虽然充电 5 分钟就能产生 200 公里的续航，但对于长途驾驶来说，如何解决高速补能还是一个问题。对于续航有真正硬性需求的用户，享界 S9 并不能完全满足这一类客户群的需要，而奔驰 S 级的客户不会有续航焦虑，更不会有补能焦虑。
因此，享界 S9 所谓的对标 78S 等豪华车，它的核心优势就是能以 40 万左右，不到他们一半的价格，获得媲美甚至超越奔驰、宝马、奥迪的某些体验，比如娱乐性和智能化，以及后排老板座的乘坐体验，这一点相信也是相当多消费者关注享界 S9 的原因。
而在其他的方面，作为百年汽车品牌的奔驰、宝马，并不是能够轻易打败的对手。话又说回来，作为旗舰车型的享界 S9，尺寸上比较中规中矩，如果车长和轴距加长加大，达到大型车的标准，那么商务范将更足，也更加吸引老板们的青睐，那就完美了。
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