南京开大!禄口机场官宣扩容,还有双机场

文摘   2024-12-07 23:57   江苏  

南京开大!禄口机场官宣扩容,还有双机场

近日,《南京国际性综合交通枢纽发展专项规划(2024-2035年)》(征求意见稿)正在公开征求意见。南京禄口机场,有大动作!

“加快推动禄口国际机场三期工程建设”

“南京禄口机场将成为南京都市圈各成员城市时空距离最近的4F级机场”

“机场腹地范围将大幅拓展,成为辐射都市圈乃至长三角地区的国际航空枢纽”

“到2035年,禄口机场非南京本市客流占比将由30%增长至50%”......


划重点:


①明确了南京国际性综合交通枢纽的定位


意见稿提出,“《国家综合立体交通网规划纲要》首次赋予南京国际性综合交通枢纽的定位,明确建设以上海、南京、杭州为中心的长三角国际性综合交通枢纽集群,加快建设南京等20个国际性综合交通枢纽城市”。

南京作为东部地区重要的中心城市、长三角中心城市、南京都市圈核心城市肩负重任:

②明确了2035年发展目标

国际客运方面,到2035年,禄口机场旅客吞吐量将达到8500万人次,其中国际及港澳台旅客吞吐量将达到1700万人次;

南京市航空出行利用禄口机场的比例将由76%上升至90%,禄口机场非南京本市客流占比将由30%增长至50%。

文件前文的发展现状有提到,2019年南京禄口机场旅客吞吐量为3058万人次。今年有可能会再次突破3000万(1-10月禄口机场吞吐量2633.6万人次,按照平均数计算,有可能会冲上3100万)。

南京要将这个数据拉升到8500万人次,如果以3000万为起点,再过11年,客流增加约5500万,对应平均每年约500万是个难度极大的目标,这不仅需要更多的航司投入,也需要机场的时刻容量的配合,让我们拭目以待有什么样的资源配套吧!

到2035年…成为要素集聚程度高、区域辐射能力强、具有全球影响力的国际性综合交通枢纽城市


③、马鞍机场,适时启动!南京,双机场时代来临

除此之外,南京接下来的重点任务,不仅披露了一批重点项目——

谋划“一城两场、双枢纽运行”新格局,强化南京禄口机场能力,适时启用六合马鞍机场民用功能,逐步打造服务南京都市圈江北核皖东北地区的支线机场。

在前期南京国土空间总体规划(2021-2035年)草案里,规划“一主一辅、五个通用机场”的航空总体布局,禄口国际机场为主要机场,马鞍国际机场为辅助机场。

南京,将成为继北京、上海、成都之后,又一座“双机场”城市

不同于禄口机场,马鞍机场所在六合区,连接淮安、扬州、安徽滁州,均为南京都市圈范围,马鞍国际机场是军民合用机场、都市圈第二国际机场。主要服务于江北新区及南京都市圈北部城市,与禄口机场刚好相呼应。

2020年,《南京马鞍机场开展军民合用可行性分析论证项目》进行过招标,中标的机械工业第六设计研究院有限公司进行了场址可行性、与城市的区位关系、与周边机场关系、净空条件、障碍物评估以及处理建议、跑道运行模式等的分析研究。

④、禄口机场迎来猛烈扩容!T3航站楼要建!T4航站楼的空间,要预留!

目前禄口机场仅有T1和T2两大航站楼,此前,T3航站楼进展多年,一直比较迟缓,也就是在2024年才开启加速模式。这次新十年规划里,对禄口机场的扩容计划有了更详细的表述:
加快推动禄口国际机场三期工程建设,新增国际货运区,按照2035年旅客吞吐量8500万人次、货邮吞吐量85万吨、飞机起降60万架次规划建设,提供与全球50强航空枢纽定位相匹配的客货保障能力。
新建长远距第三跑道、61万平米T3航站楼及楼前综合交通中心等,新建满足28万吨保障能力的货运设施和维修机库等配套设施。
预留建设北二跑道和南三跑道、南区卫星厅、T4航站楼的空间条件,推动实现多条跑道之间的独立运行。
到2050年,禄口国际机场满足年旅客吞吐量1.2亿人次、货邮吞吐量230万吨、飞机起降87万架次的运输需求。

文件中,不仅更新了T3航站楼的建设规模,还首次提到了T4航站楼的计划。

至于T3航站楼到底何时开建,今年4月初,江苏省交通运输厅也给出过明确答复:南京禄口国际机场三期工程预可研报告还在完善中,空域、综合交通运输体系、土地等各项技术报告还在报送中,今年无法完成报批、开工。

虽然今年无望了,但还是更近了一步!


除了机场扩容外,禄口机场的航线也在未来十年开启增加模式:比如法兰克福、赫尔辛基等,计划10年内实现70个国际或港澳台客运通航点数是目前通航点数的3倍以上(‌截至2024年5月底,南京禄口国际机场的国际及港澳台客运航点共22个‌)

⑤拓展机场枢纽腹地范围,未来宁扬宁马、宁宣铁路等将引入禄口机场

文件中提及,将推动宁扬宁马、宁宣铁路等区域城际铁路和市域快线引入禄口机场,推动机场辐射范围由100公里扩展至300公里以上。

而一旦这些高速铁路无缝接入机场成为现实,下一阶段还将推动禄口机场异地航站楼由汽车客运站向铁路客运站优化转移

⑥、争取最大力度航权开放,推动扩大包括第五航权在内的航权安排
第五航权,即第三国运输权,被航空界誉为“最丰富、最具有经济实质意义”的航权,是衡量地区对外开放水平和营商环境的重要标志。
即允许国外航空公司开通经停航线,获得在第三国中途经停、上下旅客和装卸货物的许可。
目前国内有着第五航权航线的城市有海口、郑州、杭州等,以郑州为例,利用第五航权开通了多条货运航线,连接欧、亚、美等世界主要货运机场,一线贯通。在这之后的郑州,被冠以全球航空“中转站”称号,让其有了跻身国际航空枢纽的底气和跳板。

⑦、建设更高能级的航运总部 经济基地

以下关滨江商务区为核心,完善航运物流基础服务功能,吸引具有国际影响力的航运企业、国际组织和功能性机构入驻,建设更高能级的航运总部 经济基地

加快新生圩港区码头改建,挖掘华侨城、邮轮码头等特色旅游资源,规划建设滨江公园、 游艇码头等城市名片。

来源 | 辉哥说楼市

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