在中国汽车市场里，新能源车占有率不断提升不仅代表着新能源对传统能源的替代，还代表着自主品牌车企在新领域的不断进步。
从7月份纯电车型的销量榜上，可以清晰地看到，至少在中国市场，自主车企在销量上已然占据了领先地位。
Model Y独撑合资大旗，比亚迪前十占四
表面上看7月份纯电车型的销量冠军仍然被特斯拉Model Y夺得。但36299的销量与身后比亚迪海鸥34789的销量相差不多。
而销量榜第三名也是比亚迪旗下的车型，元PLUS以25894的销量力压身后的比亚迪秦PLUS EV。第五位则是广汽埃安旗下的AION Y，16788的销量成绩甚至比价格亲民的宏光MINI EV取得的14536的成绩还要出色。
五菱缤果与埃安的纯电轿车AION S分列第七与第八，宋PLUS EV版本则排在第九位。
2024年热度极高的小米SU7在七月份取得了13120辆的销量成绩。小米SU7的销量看似并不是很耀眼，但这并不意味着小米在和其他新势力的竞争中落败了。
极氪换代未能挽救销量，蔚来多款车型成绩亮眼
在小米旗下车型价格尚未公布前，网上有大量网友“意淫”其价格将低至十万以下。不过小米SU7上市后21.59-29.99万的价格显然是要走中高端路线。
在这一领域，小米13120辆的月销成绩不仅不差，而且领先于大部分20-30万区间的车型。除了特斯拉Model Y与Model 3这两款销量较好的车型之外，20-30万价格区间里销量逼近一万大关的车型就只有极氪001了。
然而9335的销量与小米SU7的差距着实不小。极氪007的销量更是只有3498辆，吉利银河E8的销量也只有3076辆。当年“吉利围剿小米”的局面目前来看已然不复存在。
蔚来作为新势力中亏损最为严重的车企之一，在7月份的销量出现了增长。ES6销量达8112辆，ET5 touring的销量也达到了5113辆。EC5与ET5的销量也有2600辆左右。
在蔚来销量出现好转的同时，一家与蔚来齐名的新势力旗下的车型在7月份的销量却有些沉寂。
小鹏全靠G6苦撑，大卖莫非要靠增程
作为新能源御三家之一的小鹏在7月份的销量数据并不是非常优秀。小鹏旗下销量最高的车型G6取得了4817辆的成绩。小鹏G9的销量刚过三千，高端MPV车型X9的销量只有1459辆。
曾经小鹏的主力车型P7在七月份只取得了1370辆的成绩。“蔚小理”中最注重研发的小鹏如今的销量似乎在暗示，中国消费者并不喜欢专注研发“硬核理工男”。
在2024年，又有消息传出，小鹏将在新车型上用增程式动力。而小鹏总裁何小鹏对于这一传闻也不置可否。只提到未来会在个性化的定制车型，例如飞行汽车上用增程式动力。
但飞行汽车投入商业运营还需时日。现在的小鹏急需的是提振销量。性价比较高的小鹏MONA的上市或许会缓解小鹏销量平平的窘境。但目前小鹏最大的问题不是在于不够便宜，而似乎在于摸不准客户的脉。
小鹏旗下的车型虽然在智驾、快充等技术上拥有一定优势。但在客户群体中，这种优势却没有完全转化成口碑。小鹏在公众中的形象并没像特斯拉与理想那样有较强的话题度。旗下的车型虽然没有太多被诟病的地方，却也没有爆点。
理想汽车经常被人诟病就靠着“增程大法”活着。但理想汽车之所以能够在中国汽车市场获得高销量，更多的是靠着用户思维去构建产品。采用增程式动力也是为了解决用户的“里程焦虑”，增程式动力带来的过大、过重车身反而迎合了中国车主喜欢大车的喜好。
写在最后
小鹏用不用增程式动力不是破局的关键。如何理解现在中国汽车市场用户的需求或许才是重中之重。
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