马岭河从源头蜿蜒而下注入南盘江，在贵州西南大地上切割出近百公里的高原峡谷。兴义市区东郊段，崖壁高耸、异常险峻，流水飞泻直下，在峡谷内形成千瀑竞流的壮观景象。
因谷深水急，兴义东出省城贵阳，各县前往州府兴义，跨越这段峡谷，是过去困扰已久的难题。历史上有几路可选。
下游“踩水渡”，即如今马岭河峡谷景区内一处浅滩，可摆“渡”过河，再登石梯拾级而上，是较近的通道。第二路是乾隆年间建于马岭街道的马别桥，因地处上游、距城路远，较为不便。第三是位于二者之间的那白木桥（实为石拱桥，民间称木桥），最早建于康熙年间，多次损毁复建，最后一次在光绪年间由本地士绅倡导兴建，保留至今。另一处重要通道，是位于如今丰都街道赵家渡大桥附近的渡口，大部分时候需渡船过河。
搭桥过河，跨越山川，从古至今都是制约人们远行的困扰，也是一地一城跨越发展的重大见证。
从浅滩摆渡、石拱横卧，到公路过江、南昆铁路清水河大桥穿山越岭，再到汕昆高速马岭河大桥飞跃天堑……马岭河峡谷上不同时期的一座座桥梁，走过发展的印迹和奋斗的足迹，见证着黔西南人跨越山河的勇气和拼搏奋进的决心。
金州大桥今天开始试通车运行，成为跨越马岭河峡谷的又一重大工程。借此机会，我们一起回顾跨越马岭河峡谷的10座桥梁的前世今生。
金州大桥起点位于兴义峡谷大道与金州大道交叉口，跨越马岭河峡谷后与东峰林大道对接，主线桥梁全长1600米。大桥建成通车后，将成为贵州省跨径最大的市政悬索桥，对进一步优化兴义交通网络、持续加快兴义主城和峡谷对岸高新区同城化发展进程具有重要作用。
峰林大桥全长1163米，东起旧屋基隧道西至丰都隧道，是兴义环城高速公路（黔高速S09）横跨马岭河峡谷的重要交通节点工程，于2021年3月建成通车。大桥毗邻万峰林景区，车行桥上，能领略磅礴峰林风采。
峰林大桥 魏浩然 摄
马岭河一号桥，东接顶效街道的红星医药产业园，西接兴义市近郊马岭街道片区，大桥全长610米，于2015年建成通车。大桥是马岭河峡谷对岸连接清水河工业园区和马岭街道、桔山片区的重要交通枢纽。
马岭河一号桥 代仙鸿 摄
又称汕昆高速马岭河大桥，全长1385米，主跨360米，桥面离水面241米，2011年12月建成通车。大桥是汕头—昆明高速公路控制性工程之一，大桥毗邻国家级风景名胜区马岭河峡谷，桥与峡谷的雄奇险峻自然融合，形成壮美风光。
马岭河大桥 刘远政 摄
纳怀河特大桥是盘兴铁路的控制性工程之一，横跨马岭河上游纳怀河水库，位于兴义市清水河镇，大桥总长646.109米，目前仍在建设中。值得一提的是，同样横跨纳怀河水库的水兴高速、兴清快速两座纳怀河流公路桥，与纳怀河特大桥三桥同框，共同见证黔西南道路交通建设成就。
纳怀河特大桥 资料图
位于兴义市清水河镇，是南昆铁路跨马岭河的重要节点工程，1996年6月建成合龙。大桥全长360米，桥面至谷底高达183米，建成当年是我国最高铁路桥梁。大桥两端连着峭崖上的隧洞，一桥飞架峡谷，桥上列车奔走，桥下谷中飞瀑川流，形成难得一见的峡谷景观。
清水河大桥 张霆 摄
G324国道横跨马岭河峡谷段重要节点，于1994年8月18日正式通车。在铁路、高速通达之前，是东出兴义，连接顶效、郑屯等各重要乡镇和各县使用频率最高、时间最长的重要通道。虽历经风雨，但依然坚固，至今仍在运行。随着新建金州大桥开通，将逐步替代峡谷大桥市政通行作用。
峡谷大桥 邓忠胜 摄
赵家渡大桥 资料图
位于马岭街道，最早于乾隆二十五年（1760）修建于马别集镇（今马岭街道马岭社区），为三孔石拱桥，长64米，宽4米，主孔单孔净跨17.8米，中孔券拱下悬的“镇龙”铁剑至今尚存。
马别桥 资料图
那白木桥位于马岭街道光明村那白组附近，是已知横跨马岭河峡谷最早的梁桥工程，始建于清康熙年间，历经多次损毁、复建。如今保留的石拱桥，桥跨20.7米，为光绪十九年（1893）下五屯刘氏倡议兴建，木桥是茶马古道贵州兴义段的重要组成部分，如今已是重要文物保护单位，也是过去使用最多的跨河通道之一。
那白木桥 资料图
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来源：中国黔西南微信公众号
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