如果正常停机时打闸后即破坏真空，则会导致大量冷空气进入凝汽器，使凝汽器和低压缸迅速冷却，产生很大的“冷冲击”，会造成凝汽器铜管急剧收缩，可能会使其胀口松动，产生泄漏等问题，低压缸和低压转子的热应力增大，有时还会诱发机组振动增大。同时在较高转速下破坏真空，空气进入低压缸对转子叶片有较大的制动作用，而且会发热，尤其是长叶片，所以在非故障状态下不应过早破坏真空。
机组破坏真空，一是让低压缸排汽侧的压力迅速上升，减少机组的焓降，也就是作功能力大大降低，起到制动作用；二是破坏真空时汽轮机末级叶片在受到较大的摩擦力和扭应力，使汽轮机快速降低转速。比喻的说，就是来个急刹车，大大减少机组惰走时间，减少设备受到严重危害的可能性，比如动静摩擦，水冲击，超速，油系统故障等严重事故时。
一是除了上述所说高转速不宜破坏真空，避免设备受到冲击损坏。二是随着机组转速降低，汽轮机轴承油膜已经不稳定了，为了防止动静碰磨所以要将转子尽快停下来；三是规定转速破坏真空便于合理准确计算汽轮机惰走时间，对汽轮机阀门严密性、有无动静摩擦较为准确参考；四是不影响设备安全的情况下尽早将主机停下来，投入盘车，停运轴封，隔断汽轮机一切加热汽源，使汽轮机进入进入自然降温阶段。
第一：汽机破真空与不破真空紧急停机两者停机的条件有区别，是不一样的。破坏真空紧急停机的条件通俗的理解就是，我们的汽轮机再也不能转动了，继续转动的话将会造成设备损坏，必须马上让其静止下来。所以我们采用破坏真空紧急停机，减少汽轮机惰走时间，使汽轮机尽快静止以减小故障的危害程度。不破坏真空故障停机指的是汽轮机及附属系统的故障已经无法维持机组的正常运行，但对主机没有安全威胁或者安全威胁并不大，意思就是汽轮机还是可以转动的，所以就可以采用快速降负荷，然后按正常打闸和正常破坏真空程序来停机。
第二：两者对于凝汽器真空的处理有区别。 一个是强制破坏真空，一个是自然消除真空。
破坏真空，就是让低压缸排汽侧的压力迅速上升，减少机组的焓降，也就是作功能力大大降低，起到制动作用。比喻的说，就是来个急刹车，大大减少机组惰走时间，减少设备受到严重危害的可能性，比如动静摩擦，水冲击，超速，油系统故障等严重事故时。
一般为了减少机组低压缸末级叶片在破坏真空时受到的强大扭应力和摩擦鼓风热量，所以一般在在转速低于2000转以下采取破坏真空还是较为安全的。
在危急情况下，汽机跳闸后为了使汽轮机转子加速停止转动，采用开启真空破坏阀，破坏凝汽器真空。这样将使冷空气进入汽缸，增大鼓风摩擦损失，也就等于增加了对转子的制动力矩，可以减少转子惰走时间，加速停机。
但转子同时会受到很大的制动力，严重的会导致末级叶片折断。该制动力既与转子转速有关，又与气体密度也可说气体压力相关，转速越快、压力越高制动力越大、产生的热量也越多。为限制叶片受力，对真空破坏阀开启时转速的上限进行规定，以保护叶片的安全，汽机转速低于2000rpm后破坏真空对汽轮机的损害已经不大。
