编辑 | 星仔
来源 | 星岛环球网
网约车平台规管，近日受全城热议。据悉，港府拟对网约车平台施加规管，不过规管车辆类别、数量、平台及司机相关牌证要求等仍未有定案。
虽然规管细节未有定案，但新加坡零佣金网约车平台TADA已率先宣布将加入战圈。TADA行政总裁Sean Kim接受《星岛环球网》专访指，有意在今年11月进军香港，初步预算沿用“泰国模式”，即寻求与本地的士公司合作，暂时计划规模达3000、4000辆车。
TADA年底进军香港，零佣金政策吸引司机进驻
TADA总部位于新加坡，早前已在新加坡当地及泰国取得网约车平台经营牌照。TADA行政总裁Sean Kim指，选择到港发展，是因为与香港和新加坡在社会、经济巿场上有许多相似之处，相信可将新加坡经验套用到香港，“香港作为发展先进地区，也有较多的纳税人，商业价值亦更高。”
对本地早有发展多年的网约车营办商，现时入场是否有信心竞争，Sean Kim指其他平台向司机索取20%至30%的佣金，相信TADA的“零佣金”政策可吸引更多司机进驻，且在供应、需求及平台支持上有信心做得更好，笑称“we are very competing to kill the number one player there”（有非常强的竞争力消灭当地第一）。
他续指，在新加坡的成功经验，也可作为在港发展的“参考书”，“这本书在其他地区未必适用，但同样作为国际金融中心的香港，相信适用性很高。”
Uber香港宣布调高车费
据悉，Uber香港近日向Uber司机发出通知，称为配合整体市场变化，于7月14日起调整平台车资。平台供应的车型包括Uber Taxi、UberX、Assist、Uber Pet、Comfort、UberXL、Black均会加价，主要加价的项目为“最低车资”、“每公里收费”以及“预约费”。
以香港岛及九龙区收费为例，经四舍五入计算后，Uber Taxi的最低车资由$31加至$41、UberX则由$39加至$41；至于预约费则有明显加幅，Uber Taxi由$7加至$7.5、Uber X及Comfort更由$11加至$16，大增45%，另外每公里收费亦有少量升幅。
虽然此次加价预约费大增，但有网民认为司机并非最大受惠者，而是Uber平台，直指：“司机$1都收不到的预约费由$11加到$16，加幅高达45%”。
“预约费”是每次乘客在Uber平台召车的费用，如果乘客临时取消订单，平台将向司机支付预约费，不过当完成交易，这笔费用则由平台收取。
有司机忧虑Uber平台加价，乘客减少的同时，司机实际赚得的金额没有大增，直指：“Uber加给自己”。有网民气愤表示：“预约费由$11加到$16，，再加27%服务费（Uber平台向司机抽佣金的比例），基本上抽了一半！” 、“真是放弃啦，做张单他随时分得多过你，太过分啦！”
TADA行政总裁：不希望限制营办商参与
Sean Kim本人与香港亦渊源深厚。他笑言，过往曾因多次赴港公干，曾有不少“搭的士”的回忆，对香港的士上的“小帽子”灯饰造型印象深刻，惟作为外国人，言语不通是出行一大障碍。他谦称：“我英文水平不佳，无法清楚说明自己想去的目的地，结果搭的士时与司机鸡同鸭讲，十分尴尬。”
而他亦留意到，本地人与旅客的“叫车”习惯截然不同，其香港同事会选择用本地的士APP叫车，外国人则习惯用网约车平台，“去年我带着孩子来香港游玩时，也选用网约车平台叫车，因行程早已配置，更为方便，也让我意识到香港的网约车商机。”
对港府规管网约车政策仍未出台，会否令发展前景有变数。Sean Kim指，因初步计划与本地的士公司合作，而的士牌照早已合法，作为连接的士司机和乘客的平台，相信不会因政策变化而影响其进驻。不过他提及，不希望港府采用澳门做法，即只允许由政府认可的单一平台营运网约车服务，“网约车可提供便利，且是能促进当地经济增长的技术，禁止和限制营办商参与，是很难理解的。”
他又提到，从新闻中看到政府将发出5个的士车队牌照，认同是一种进步，亦反映港府能看到巿民需求，且具有能力监管，“韩国本身也有8至10个网约车平台，不同平台的车种和服务不尽相同，属良性竞争，不应剥夺任何一种乘客需求。”
他续指，TADA作为交通生态系统的一部分，也会尽力配合监管部门，相信港府亦正努力寻求“更好的解决方案”，以平衡司机、乘客及平台的利益。
翻查立法会文件，港府曾就规管网约车平台，列出深圳、新加坡、伦敦、堪培拉、多伦多及日本6大地区经验，并提及相关地区均规定平台须用的士或持有相关牌证车辆提供服务，且要按照审批条件营运。
运输署：网约车合法化否，须平衡长远交通发展
香港运输署署长李颂恩昨日表示，网约车合法化与否，需研究长远交通发展，“不是什么车都可以提供网约服务。”当局正参考外地法规，研究规管网约车平台。她指，一旦网约车合法化，市民养车成本改变，或会透过加入网约车增加收入，故需要先启动研究，平衡长远交通的发展，避免增加道路负荷。
李颂恩昨于电台节目谈及，当局会参考外地做法，包括领牌的相关企业是否需本地注册，及有本地负责人等，以作规管平台的立法建议。她表示，参照外国经验，对网约平台的数量限制不一，本港未来会针对牌照数目、车辆数目，及市民对“非的士”车辆类型需求等，启动后续研究。
对日后会否以出租汽车许可证规管网约车，李颂恩称要再作深入研究。她指，出租汽车许可证现时设有额度，日后会否有调整空间，抑或采用新的证照规管，要视乎后续研究结果，强调亦要考虑香港的公共运输系统整体发展。李提出，过往打击白牌车时，因车主未必合作，故同步建议修例，包括允许扣押涉事车辆以增强阻吓力。
