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编辑 | 肖恩
来源 | 捷希科技
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关于自动驾驶公交车和机器人班车面临的现有挑战的一些发现和建议的摘要。近日，英国技术研究集团 IDTechEx 的新闻发布室里出现了一篇有趣的新闻稿，该新闻稿探讨了为全球推广自动驾驶公交车和机器人穿梭巴士建立连贯模型所面临的持续挑战——这是经典的智能城市主打产品，旨在通过未来交通解决方案重新设计城市交通。归根结底，关键在于说服政府促进试点和投资者扩大规模。这首先关乎该模型的可行性，也关乎当局解开所有繁文缛节的愿景和意愿。
IDTechEx 认为，该市场“一度”有超过 50 个“参与者”，他们各自开发自动驾驶巴士和机器人穿梭巴士，并宣称将掀起“公共交通革命”。但商业服务实现的速度很慢，供应商的数量也随之下降，整个市场“未达到行业预期”。IDTechEx 分析师 Shihao Fu 写道：“尚未实现大规模商业测试”，尽管新加坡、法国、中国和韩国政府支持的“接近商业化”的举措指明了方向。以下是其关于自动驾驶公交车和机器人班车面临的现有挑战的一些发现和建议的摘要——如果它们要兑现其承诺，即为运营商“大幅”降低成本和劳动力，并实现智慧城市的可持续发展。因此，这就是公共交通系统的起点和永恒挑战：如何克服城市扩张的复杂性，城市已经发展了几个世纪，并且依赖于各种各样且有时陈旧的道路基础设施。IDTechEx 写道：“Roboshuttle 需要克服动态路线带来的不确定性以及在狭窄的城市街道上行驶的性能挑战。在靠近住宅区的这些地区进行测试意味着这些车辆将受到更严格的公众审查。”
显然，新的出行解决方案（尤其是在繁忙环境中运行的自动驾驶解决方案）必须赢得公众信任。“公交车面临的挑战是保持相对较高的速度，同时确保数十名乘客的安全，这对公众信任至关重要，”IDTechEx 表示。这需要经过测试和验证——这需要国家和地方政府的支持。最终，与所有大型智慧城市计划一样，这才是关键因素；技术必须得到验证，模型必须得到验证，当局必须愿意。
IDTechEx 指出，一些公司已成功应对自动驾驶巴士和机器人穿梭车的复杂情况，并获得了政府的测试许可。如上所述，该公司引用了新加坡、法国、中国和韩国的“近乎商业化的测试”——有时是真正的乘客，有时是在“真正的”街道上。该公司表示，该市场有十年的时间来证明其商业可行性，以吸引持续的投资和支持，并最终被认可为大众城市交通的合法选择。
前面已经提到，新智能城市移动服务提供商面临的最大挑战是获得市政支持——无论是许可证和繁文缛节、合作和投资，还是纯粹的愿景。IDTechEx 表示，有先例：中国深圳、北京和上海的“积极政策”包括对智能交通信号和精确地图的大量投资；美国加利福尼亚州、佛罗里达州和亚利桑那州的“法律框架”概述了测试、安全和责任规则；英国为测试和部署自动驾驶交通解决方案制定了法律框架和公私合营资金。
也许有几个亮点：IDTechEx 指出，中国深圳已经推出了商业自动驾驶巴士服务；美国联邦政府正在制定全国性标准来规范自动驾驶汽车技术；英国福斯公路桥上的自动驾驶巴士路线被描述为“这项技术实际应用的证明”；新加坡已经设计了指定区域来测试自动驾驶巴士和机器人班车。重点是，这是有进展的；但这只有在政府采取开明和坚定的干预措施的情况下才会发生。与新闻稿中的结论段相反，IDTechEx 写道：“结果表明，这些解决方案在改变公共和工业运输领域方面具有巨大潜力”，但“关键挑战……包括需要获得监管部门的批准和基础设施的准备，特别是对于公共道路上的远程操作。”这说明了一切。IDTechEx 确定了两种短期商业解决方案，以推动自动驾驶巴士行业的发展。这些方案是用自动驾驶巴士取代高成本的有轨电车和轻轨系统，并在工业园区提供 24/7 自动驾驶巴士服务。这些方案的计算结果是，与城市轨道车辆相比，自动驾驶巴士可节省 50-80% 的基础设施成本，而工业园区是开发和巩固新型自动驾驶巴士服务的理想场所，尤其是与充电解决方案相结合。
文中写道：“通过消除对复杂铁路网络的需求，并用自动驾驶公交车取而代之，城市可以实现更灵活、更经济高效的公共交通系统……工业园区受益于受控环境，允许自动驾驶公交车在无人干预的情况下运行。”文中引用了挪威（FusionProcessing 项目）的工作，该工作将自动驾驶班车覆盖 75,000 公里的工业园区，可搭载 27,000 名乘客。“长期愿景是到 2028 年实现完全远程运营，无需车载安全驾驶员，”文中写道。重点是关注新的自主移动项目的有价值的城市点解决方案 - 挑战新的铁路基础设施部署的案例，并在独立、现代和可管理的城郊发展中发挥交通运营的作用 - 以便快速推进商业模式，并加速在更广泛地区的推广。
