作者 | 程泳东
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百度旗下的“萝卜快跑”无人驾驶网约车自入驻武汉以来，不仅在技术上取得了显著进步，还开创了国内首个机场自动驾驶接驳服务。
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随着技术的不断成熟，“萝卜快跑”成功推出了7*24小时自动驾驶网约车服务，并在短短几个月内完成了500万网约车订单，给传统网约车司机带来了巨大的压力。
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“萝卜快跑”不仅大幅提升了乘车安全性，还倒逼传统营运车辆提高服务质量。
两年前，百度携“萝卜快跑”无人驾驶网约车入驻武汉，旨在探索自动驾驶付费出行方案布局。
2023年8月，“萝卜快跑”开通武汉天河机场的自动驾驶接驳服务，成为国内首个开通机场自动驾驶接驳服务的企业。
随着技术成熟，不久之后，“萝卜快跑”就推出了7*24小时自动驾驶网约车服务。
近日，更是实现了阶段性巨幅突破。
短短几个月时间，“萝卜快跑”成功完成5百万网约车订单。
危机来袭，2000万网约车司机开始“急了”。
无独有偶。
在大洋彼端的美国旧金山，一辆隶属于无人驾驶公司Waymo的robotaxi，在唐人街被烧成一片火海。
但这会有用吗？
就让我们一同进入，“萝卜快跑”的世界。
萝卜很“苕”，却惹人喜欢
无人驾驶网约车，顾名思义，车上除了乘客之外不会再有驾驶员。
根据回武汉时的体验，“萝卜快跑”因为还不够聪明，被大家叫做“苕萝卜”（傻萝卜）。
无人驾驶，又不够聪明，这种车坐起来会不会不安全？
“出租车才不安全”，朋友们这样说道。
“你听过黄色法拉利的传说吗？”
武汉开车，只有怂车，没有怂人。
转向灯不是变道提醒，是后车瞬间加速器。
为了更快完成订单，不礼让行人、抢灯、随便变道等不安全驾驶习惯，带来了巨大的安全隐患。
尽管，根据国家统计数据上看，武汉已经多年“占据”全国交通事故率第一名。
但营运车辆危险驾驶，是全国性普遍现象。
就在前几日，我所乘坐的网约车，就在城市道路上几乎全程100 - 110公里时速飞驰。
一切在前面正常行驶的车辆，都被视为“障碍”，会被疯狂闪灯。
还有一次，险些与大货车侧面相撞。
“萝卜快跑”就不一样，它不光不会危险驾驶，还会礼让行人。
根据统计，自从引入无人网约车之后，恶性交通事故率便开始逐渐降低。
“这苕萝卜，是全武汉最有礼貌的网约车了。”
无人驾驶网约车的好，还不止于“让出行更安全”。
“萝卜快跑”还会不断倒逼营运车辆，提高服务质量。
“不爱开空调”的营运车司机，开始开空调了。
不管是大夏天，还是大冷天，没有空调确实很难受。
但司机们表示，不开是有原因的。
如果每天都开空调，一天多出来的电费，就会接近20、30块钱。
一个月，就要多出近1000块电费。
对于月收入几千的网约车司机来说，这可是一笔大钱。
更关键的是，开空调影响续航，太耽误拉活了。
特别是夏天，空调一开，电量就呼呼地掉。
这样一来，为了继续拉活，就必须增加充电的频次。
司机们为了省钱，又舍不得快充。
慢充桩是便宜，但动辄几个小时的补能时间，实在耽误活。
还是不开空调比较省事，“花多少钱就享受多少服务”，坐的不舒服就不舒服吧。
你要想舒服，干脆加钱打专车呗？
但现在可不行了，“萝卜”来了。
有个司机透露，有一次拉了一个客人，人家表示“你不开空调我就下车叫萝卜去”。
逼得他没办法，只能开空调，到地方再赶紧关了。
不止空调，还有很多服务细节，让乘客们“深受其害”。
比如，网约车越来越臭，让乘客“难以忍受”。
比如，临时涨价，上车后让乘客退单另外付款，否则拒载。
但现在，“良币”的出现，将不断逼着营运车从业者提高服务质量。
“打萝卜”真的很便宜，6公里只要4块钱。
如果是坐网约车，可能要18块。
因为太便宜，连很多以前只坐“免费公交”出门的高龄老人，也开始舍得打车去买菜了。
我觉得，“萝卜快跑”更大的作用，是让营运车收费标准，进一步透明化。
平日里，我们不管是打车、坐出租，基本很少遇到司机乱价。
但如果，是在机场、高铁站、旅游景区门口呢？
有一次，因为出差了，所以我得坐火车从外地回来。
等火车到站的时候，公交、地铁都已经停运了。
为了回家，我先打了一辆出租。
上车说完地点后，司机跟我说：“60块，不然不走”。
这个火车站，出租到家最多14块。
问了好几辆出租，报价只会高，不会低。
于是我选择打网约车，结果半天没车。
最后没办法，只能加价打专车。
最终花了30多块才能回家。
大半夜的，就因为车费问题，半天回不了家。
见我不愿意走，有些司机甚至对我冷嘲热讽，“出口成脏”。
幸好，我是男生，那些司机还不敢太过分。
换作是一个女孩子，说不定，就会被更过分的话“骂哭了”。
随着无人网约车的不断普及，我相信，“按标准收费”会真正成为主流。
萝卜终将“长大”
随着数据、技术的不断提升，“萝卜快跑”在进步的喜讯，也接连传来。
比如，“苕萝卜”变道又聪明了，不再只会“傻傻等着”了。
比如，“苕萝卜”能分清楚路边占道停车的私家车了。
为此，司机们却很生气，已经有人开始想办法了。
比如，占着无人网约车的专属停车位，让“萝卜”不好拉客。
比如，故意挡着“萝卜”的路线，让它“卡死”在路中间。
大可不必如此。
“萝卜快跑”不是单纯来抢生意的，它还有更重要的作用。
比如，构成新能源汽车产业推动剂，成为国家能源战略重要基石，实现更智慧的国内车路网络。
随着无人网约车的铺开，新能源汽车、尤其是纯电汽车，必将成为大势所趋。
毕竟，每公里不到1块钱的车费，烧油可玩不起。
这将推动国内一众新能源车企，不断研发更多、更适合的纯电汽车技术。
通过持续的技术领先，把汽车工业的领跑权，掌握在自己手中。
同时也进一步宣告，油车的份额，将会越来越小。
欧洲一众国家，通过燃油技术“垄断汽车工业”，已经成为过去式了。
通过无人驾驶网约车技术，还能实现更智慧的车路网络。
比如说：车路协同。
当“萝卜”们足够多之后，把它们统一接入政府的路网系统中。
这样一来，哪里红灯、哪里修路，都能被所有车辆所感知。
于是，就能通过统一的路线调度，实现更合理的路线分配。
比如，如果继续直走，就会造成堵车。
于是车子自动左转，走另一条路线。
实现既不让道路“过载”，也能缩短到达时间的目的。
还有，大家有没有试过，后面是已经拉响了警笛的救护车。
有病人急需救治，分秒必争。
结果你想让行，却还有很多人不愿意让。
于是，着急救人的救护车，也只能堵在路上。
但如果车路网络足够“聪明”，便可以避免。
基于提前感知，路上的车辆会以一个更合理的方式行驶。
这样一来，需要紧急通行的警车、救护车、消防车，都能畅通无阻。
还有，国家能源战略的实现。
为了早日实现“碳中和”，避免因为能源问题被西方国家卡住我们发展的脖子。
我国，一直在大力发展新能源，比如风电、光电、水电。
但这些能源有个最大的问题，不稳定。
但个人、企业的用电需求，又需要任何时候都能用电，要求稳定的能源。
于是，我们需要一个中间机制，让大风、光照好的时候多发出来的电，能存起来。
在发电不足的时候，又能放出来支援国家电网，让大家用上电。
新能源车，尤其是纯电汽车，就能很好地充当这个角色。
随着成熟的无人驾驶技术，结合换电技术、更简单的充电技术，就能更好地实现国家能源供给稳定。
电价的“削峰平谷”，新能源车主们，也能从中获得收益。
最后，那些堵着“苕萝卜”不让它走的事，建议还是别干了吧。
如果它走不了，你不也走不了吗？
不如改天，我们来聊聊怎么“加入萝卜”，找找新出路吧？
