作者 | 程泳东
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百度旗下的“萝卜快跑”无人驾驶网约车自入驻武汉以来,不仅在技术上取得了显著进步,还开创了国内首个机场自动驾驶接驳服务。
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随着技术的不断成熟,“萝卜快跑”成功推出了7*24小时自动驾驶网约车服务,并在短短几个月内完成了500万网约车订单,给传统网约车司机带来了巨大的压力。
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“萝卜快跑”不仅大幅提升了乘车安全性,还倒逼传统营运车辆提高服务质量。
两年前,百度携“萝卜快跑”无人驾驶网约车入驻武汉,旨在探索自动驾驶付费出行方案布局。
2023年8月,“萝卜快跑”开通武汉天河机场的自动驾驶接驳服务,成为国内首个开通机场自动驾驶接驳服务的企业。
随着技术成熟,不久之后,“萝卜快跑”就推出了7*24小时自动驾驶网约车服务。
近日,更是实现了阶段性巨幅突破。
短短几个月时间,“萝卜快跑”成功完成5百万网约车订单。
危机来袭,2000万网约车司机开始“急了”。
无独有偶。
在大洋彼端的美国旧金山,一辆隶属于无人驾驶公司Waymo的robotaxi,在唐人街被烧成一片火海。
但这会有用吗?
就让我们一同进入,“萝卜快跑”的世界。
萝卜很“苕”,却惹人喜欢
无人驾驶网约车,顾名思义,车上除了乘客之外不会再有驾驶员。
根据回武汉时的体验,“萝卜快跑”因为还不够聪明,被大家叫做“苕萝卜”(傻萝卜)。
无人驾驶,又不够聪明,这种车坐起来会不会不安全?
“出租车才不安全”,朋友们这样说道。
“你听过黄色法拉利的传说吗?”
武汉开车,只有怂车,没有怂人。
转向灯不是变道提醒,是后车瞬间加速器。
为了更快完成订单,不礼让行人、抢灯、随便变道等不安全驾驶习惯,带来了巨大的安全隐患。
尽管,根据国家统计数据上看,武汉已经多年“占据”全国交通事故率第一名。
但营运车辆危险驾驶,是全国性普遍现象。
就在前几日,我所乘坐的网约车,就在城市道路上几乎全程100 - 110公里时速飞驰。
一切在前面正常行驶的车辆,都被视为“障碍”,会被疯狂闪灯。
还有一次,险些与大货车侧面相撞。
“萝卜快跑”就不一样,它不光不会危险驾驶,还会礼让行人。
根据统计,自从引入无人网约车之后,恶性交通事故率便开始逐渐降低。
“这苕萝卜,是全武汉最有礼貌的网约车了。”
无人驾驶网约车的好,还不止于“让出行更安全”。
“萝卜快跑”还会不断倒逼营运车辆,提高服务质量。
“不爱开空调”的营运车司机,开始开空调了。
不管是大夏天,还是大冷天,没有空调确实很难受。
但司机们表示,不开是有原因的。
如果每天都开空调,一天多出来的电费,就会接近20、30块钱。
一个月,就要多出近1000块电费。
对于月收入几千的网约车司机来说,这可是一笔大钱。
更关键的是,开空调影响续航,太耽误拉活了。
特别是夏天,空调一开,电量就呼呼地掉。
这样一来,为了继续拉活,就必须增加充电的频次。
司机们为了省钱,又舍不得快充。
慢充桩是便宜,但动辄几个小时的补能时间,实在耽误活。
还是不开空调比较省事,“花多少钱就享受多少服务”,坐的不舒服就不舒服吧。
你要想舒服,干脆加钱打专车呗?
但现在可不行了,“萝卜”来了。
有个司机透露,有一次拉了一个客人,人家表示“你不开空调我就下车叫萝卜去”。
逼得他没办法,只能开空调,到地方再赶紧关了。
不止空调,还有很多服务细节,让乘客们“深受其害”。
比如,网约车越来越臭,让乘客“难以忍受”。
比如,临时涨价,上车后让乘客退单另外付款,否则拒载。
但现在,“良币”的出现,将不断逼着营运车从业者提高服务质量。
“打萝卜”真的很便宜,6公里只要4块钱。
如果是坐网约车,可能要18块。
因为太便宜,连很多以前只坐“免费公交”出门的高龄老人,也开始舍得打车去买菜了。
我觉得,“萝卜快跑”更大的作用,是让营运车收费标准,进一步透明化。
平日里,我们不管是打车、坐出租,基本很少遇到司机乱价。
但如果,是在机场、高铁站、旅游景区门口呢?
有一次,因为出差了,所以我得坐火车从外地回来。
等火车到站的时候,公交、地铁都已经停运了。
为了回家,我先打了一辆出租。
上车说完地点后,司机跟我说:“60块,不然不走”。
这个火车站,出租到家最多14块。
问了好几辆出租,报价只会高,不会低。
于是我选择打网约车,结果半天没车。
最后没办法,只能加价打专车。
最终花了30多块才能回家。
大半夜的,就因为车费问题,半天回不了家。
见我不愿意走,有些司机甚至对我冷嘲热讽,“出口成脏”。
幸好,我是男生,那些司机还不敢太过分。
换作是一个女孩子,说不定,就会被更过分的话“骂哭了”。
随着无人网约车的不断普及,我相信,“按标准收费”会真正成为主流。
萝卜终将“长大”
随着数据、技术的不断提升,“萝卜快跑”在进步的喜讯,也接连传来。
比如,“苕萝卜”变道又聪明了,不再只会“傻傻等着”了。
比如,“苕萝卜”能分清楚路边占道停车的私家车了。
为此,司机们却很生气,已经有人开始想办法了。
比如,占着无人网约车的专属停车位,让“萝卜”不好拉客。
比如,故意挡着“萝卜”的路线,让它“卡死”在路中间。
大可不必如此。
“萝卜快跑”不是单纯来抢生意的,它还有更重要的作用。
比如,构成新能源汽车产业推动剂,成为国家能源战略重要基石,实现更智慧的国内车路网络。
随着无人网约车的铺开,新能源汽车、尤其是纯电汽车,必将成为大势所趋。
毕竟,每公里不到1块钱的车费,烧油可玩不起。
这将推动国内一众新能源车企,不断研发更多、更适合的纯电汽车技术。
通过持续的技术领先,把汽车工业的领跑权,掌握在自己手中。
同时也进一步宣告,油车的份额,将会越来越小。
欧洲一众国家,通过燃油技术“垄断汽车工业”,已经成为过去式了。
通过无人驾驶网约车技术,还能实现更智慧的车路网络。
比如说:车路协同。
当“萝卜”们足够多之后,把它们统一接入政府的路网系统中。
这样一来,哪里红灯、哪里修路,都能被所有车辆所感知。
于是,就能通过统一的路线调度,实现更合理的路线分配。
比如,如果继续直走,就会造成堵车。
于是车子自动左转,走另一条路线。
实现既不让道路“过载”,也能缩短到达时间的目的。
还有,大家有没有试过,后面是已经拉响了警笛的救护车。
有病人急需救治,分秒必争。
结果你想让行,却还有很多人不愿意让。
于是,着急救人的救护车,也只能堵在路上。
但如果车路网络足够“聪明”,便可以避免。
基于提前感知,路上的车辆会以一个更合理的方式行驶。
这样一来,需要紧急通行的警车、救护车、消防车,都能畅通无阻。
还有,国家能源战略的实现。
为了早日实现“碳中和”,避免因为能源问题被西方国家卡住我们发展的脖子。
我国,一直在大力发展新能源,比如风电、光电、水电。
但这些能源有个最大的问题,不稳定。
但个人、企业的用电需求,又需要任何时候都能用电,要求稳定的能源。
于是,我们需要一个中间机制,让大风、光照好的时候多发出来的电,能存起来。
在发电不足的时候,又能放出来支援国家电网,让大家用上电。
新能源车,尤其是纯电汽车,就能很好地充当这个角色。
随着成熟的无人驾驶技术,结合换电技术、更简单的充电技术,就能更好地实现国家能源供给稳定。
电价的“削峰平谷”,新能源车主们,也能从中获得收益。
最后,那些堵着“苕萝卜”不让它走的事,建议还是别干了吧。
如果它走不了,你不也走不了吗?
不如改天,我们来聊聊怎么“加入萝卜”,找找新出路吧?