“发生在地下停车场的一系列火灾事故已经让消费者愈加不信任电动汽车。”
撰文 | 临渊
出品 | 星球储能所
近日，震惊韩国的仁川西区青罗洞电动汽车火灾事件影响愈演愈烈，已在韩国境内引发全国性恐慌。而事故源头车辆所用电池，正出自国内软包电池龙头孚能科技。
8月1日，一辆停放在公寓地下车库的梅赛德斯-奔驰电动汽车突遭大火吞噬，并在起火瞬间将周边车辆点燃，火势迅速蔓延。当地消防部门投入超300名工作人员，耗时八个小时才完全扑灭大火。
公开信息显示，该事故共导致140辆汽车遭到大火摧毁或损坏，23人因吸入浓烟而住院，影响覆盖周边近500户家庭的供水供电。
作为全世界人口最为稠密的国家之一，地下车库火灾事故在韩国并不鲜见。
据路透社援引韩国政府数据显示，在其5000万人口中，有超过60%的人口居住在公寓或其他多户住宅，并通常使用带有电动汽车充电站的地下车库。
韩国庆一大学消防安全学院教授Jegal Yeong-soon表示，韩国在某种程度上的独特环境，例如大量汽车同时停在一个封闭的空间中，可能会使得灭火变得更加困难。
首尔市消防灾害总部在2月份发表的一份报告显示，2013年至2022年期间，韩国地下停车场共发生1399起火灾，其中43.7%由车辆引起，电池则占到地下车库火灾事故成因的53%。
现阶段，以欧美为代表的海外电动汽车市场本就步入低迷阶段，巨大的事故损失无疑加剧韩国民众对电动汽车安全问题的广泛焦虑。
韩国三星证券（Samsung Securities）分析师Esther Yim表示：“发生在地下停车场的一系列火灾事故已经让消费者愈加不信任电动汽车，这可能会延长当前电动汽车市场的低迷期。”
值得关注的是，为缓解公众恐慌情绪，韩国政府正敦促在该国运营的汽车制造商公开旗下电动汽车所使用的电池。
日前，现代、起亚已先后公布其汽车电池供应商均为LGES、SK On及宁德时代，宝马韩国则主要使用三星SDI电池，部分型号电池由宁德时代供应。
尽管梅赛德斯-奔驰方面最初以竞争问题为由拒绝透露涉事车辆电池供应商的详细信息，并坚称“不公开汽车零部件制造商是我们的原则”。
后由于外界压力升级，公司也不得不公开其16款在韩销售车型的动力电池，分别来自宁德时代、孚能科技、LGES、SK On等供应商。
其中，13款使用中国电池的车型中，5款车型电池均来自孚能科技。
另据韩国国土交通部透露，发生火灾的奔驰车辆所搭载的正是中国电池企业孚能科技（Farasis Energy）生产的三元锂电池。
值得一提的是，孚能科技此前还曾多次牵扯召回事件，并为电池起火隐患付出过高昂费用。
2021年，北汽新能源、长城汽车先后召回3万辆及1.6万辆电动汽车，其中均涉及孚能科技产品。
其中，孚能科技依据与北汽集团约定，承担召回其负责组装集成的电池系统所涉及的预计3000-5000万元费用。
作为国内前十名动力电池生产商中唯一一家仍坚持在三元软包路线的企业，SNE Research统计数据显示，2022年，孚能科技曾以1.4%的市占率位列全球动力电池供应商第十位。但到2023年，该公司已经跌出了榜单前十。
梅赛德斯-奔驰本就是孚能科技最大的客户之一，双方之间的合作相当密切。
2018年，孚能科技与梅赛德斯-奔驰前身戴姆勒达成战略合作，签订下2021年至2027年合计140GWh的供货合同，确定了长期合作关系。
到2020年孚能科技科创板上市，戴姆勒斥资9亿元入股，至今仍为公司第八大股东。
※ 图表：孚能科技境内外营收占比
来源：星球储能所
近年来，受益于海外大客户影响，孚能科技业务整体愈发向国际市场倾斜。
2019年以前，公司境外营收占比均在10%以下，近几年在20%上下徘徊。自2022年突破41.20%，截止到去年年底，公司在海外市场的营收占比已达全年收入的三分之二。
此次在韩国市场的失利，对加速出海的孚能科技而言绝对算不上什么好消息。
况且作为动力电池行业的老江湖、科创板“软包电池第一股”，孚能科技近些年的业绩表现属实不太理想。
过去四年，孚能科技都面临着营收高增、亏损却不断扩大的尴尬局面。
※ 图表：孚能科技营收及净利润变化情况
来源：星球储能所
2020年到2023年，公司营业总收入分别为11.20亿元、35亿元、115.9亿元、164.4亿元，四年归母净利润则分别为-3.31亿元、-9.53亿元、-9.27亿元、-18.68亿元。
对于营收与净利润的严重分化，孚能科技给出的理由包括对客户出货量增加、原材料价格上涨、受疫情影响运费上涨、公司经营费用增加、研发投入以及资产减值损失等多个方面。
总体来讲，孚能科技各方面成本费用居高不下，主营业务毛利率远低于同行业水平。2021年营收占比95.78%的动力电池业务毛利率却一度低至-19.01%。
即便到2023年，在海外高毛利率的背景条件，公司动力电池系统毛利率也仅有6.03%，储能电池系统毛利率则仅为2.7%。
最后值得一提的是，孚能科技自去年以来备受行业关注的原因在于其易主、换帅的频繁变动。
去年7月底，孚能科技突宣“易主”，广东国资拿下公司第一大股东位置。
而就在此前几日，孚能科技才聘任自1987年便加入东风汽车、在汽车行业的从业经历超过30年的陈斌波担任总经理。
这在当时被视为孚能科技谋求改善经营局面、试图扭亏为盈的一大积极信号。
只不过，到今年6月，扛起公司大旗不足1年的陈斌波便因个人原因申请辞去公司总经理职务，并彻底从孚能科技退出。
“换帅”、“易主”又“换帅”，孚能科技的扭亏大计未成再遭海外市场祸端。其未来发展究竟走向如何，仍要划上一个大大的问号。
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