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企业汇 | 是NE时代推出的汇聚企业产品矩阵的专栏。以产品矩阵为出发点，延伸关键技术、关键玩家，洞察产业发展趋势。——NE专栏
比亚迪初期是从消费类电池业务起步，业务范围以生产镍镉电池、镍氢电池为主，2003年收购西安秦川，获得整车生产资质，开始拓展至汽车业务，2005年第一款车型F3在西安工厂下线，售价7.38万-9.98万，搭载三菱1.6L发动机。2008年首款混动车型F3DM上市。纯电续航里程100km，系统总功率125kW。2010与戴姆勒成立合资公司腾势汽车，双方各占50%股权，主营新能源汽车。2011年其纯电动车型e6和纯电动大巴K9上市，2022年获得腾势汽车控股权，股权占比增至90%，定位中高端品牌，同年宣布停止生产燃油车型，专注新能源汽车领域。01.
比亚迪的车型很丰富，价格覆盖10-150万区间内，尤其是10-25万价格区间内选择很多。得益于丰富的产品矩阵，比亚迪在2023年总产销突破了300万规模，旗下有四大车系分别是比亚迪（王朝，海洋），仰望，腾势，方程豹，王朝和海洋的品牌定位都是家用代步，方程豹的定位是性能越野，腾势定位是高端豪华，仰望是百万级豪华定位。这其中仰望和方程豹用的是比亚迪旗下的高端架构易四方平台与DMO超级混动越野平台，腾势部分用的是易三方平台（目前只有腾势Z9GT），其余纯电车型都是基于e3.0平台。比亚迪的纯电平台是其新能源战略的重要支撑点之一，其纯电平台支持前驱、后驱和四驱三种驱动形式。比亚迪早期电驱动产品兼容大巴类车型。2015年将乘用车平台提升至800V+，随后由于能耗、成本及可靠性等问题，2018年降低至750V以下,电驱依然采用兼容方案。2021年开始，随着销量快速提升，电驱动产品不再全系兼容，推出400V平台电驱动产品。◎e1.0平台：2010年发布，采用分立式驱动系统，其主要目的还是突破电动汽车的核心技术问题，所以其三电关键部件采用的定制化设计。解决电动汽车的基本功能和技术难题。
◎e2.0平台：2018年发布，采用驱动三合一+充配电三合一，这期间需要满足电动汽车快速普及的需求，所以引入了整车关键系统的平台化思维。提高系统的集成度和效率，降低成本，提高竞争力。
◎e3.0平台：2021年发布，采用高结构集成电驱系统，为满足多样化的电动需求，引入了整车架构的平台化思维。提高平台的灵活性和扩展性，优化整体性能和效率。
◎易四方平台：2023年发布，采用分布式四电机驱动系统。
◎e3.0平台Evo：2024年发布，采用深度融合集成电驱系统，进一步提高系统的集成度和效率，主要目的是重塑整车的架构设计。优化平台的性能和灵活性，推动整车架构的全面升级。
◎易三方平台：2024年发布，采用三电机独立驱动系统+后轮双电机独立转向技术。三电机的布置方案其实就是提供了一个相对于易四方成本较低的方案。从其架构的变化和发展不难看出，e3.0平台是比亚迪从电动化上半场转向下半场智能化的关键布局！02.
比亚迪电驱的模块化与平台化布局是其新能源汽车发展战略中的重要组成部分。这一布局不仅涵盖了电驱系统的集成化设计，还涉及到了整个车辆平台的设计理念，其难度无异于把大象分块塞进冰箱，那比亚迪是怎么做到的！◎电机方面，比亚迪纯电平台是通过三个定子系列实现电机模块化的设计，其定子有三款尺寸：180mm、200mm、210mm，铁芯叠长覆盖100mm-140mm，均为扁线绕组，性能满足50-300kW的功率范围。◎电控方面，比亚迪现有三款功率模块产品，可覆盖纯电车型，其中e3.0平台共有两款功率模块产品。纯电低功率V215系列，高功率（含P4）V305，兼容SiC和IGBT，V-Dual为上一代动力模块产品，未来随着整车改款或换代会被逐步替代，纯电平台上，基于100kW以下的功率需求，选择V215封装，对应两种规格；100kW以上的则选用V305封装，对应4种规格，兼容IGBT和碳化硅。比亚迪的减速器均为平行轴方案，根据整车动力需求不同，设置不同的速比。目前仅方程豹后驱搭载两档减速器，这三步下来大象怎么分就已经很清楚了，接下来就要聊怎么塞进去了！◎电驱方面，比亚迪的电驱平台不能单单以功率范围来划分，其整体的平台化思路是基于整车需求来进行开发的，整个电驱平台是通过梯度化和模块化的设计来覆盖整车性能需求和级别划分，与目前常规的零部件供应商还是有很大区别的。此前我们做过几期面向未来的栏目，主要话题也是从电驱系统集成度的角度出发，所以这次的比亚迪的电驱平台划分，我们也是先从集成的角度出发，以集成度把比亚迪电驱分三个挡：三合一电驱、多合一电驱、分布式双电机集成。◎比亚迪的三合一电驱系统，其实在e2.0的时候就有提出，其是给出了一个易于理解的概念33111，即驱动电机三合一、高压控制器三合一、低压控制器多合一（仪表、空调、音响等10多项模块高度集成的PCB板）、一块动力电池和一块DiLink智能网联中控屏。其实就是集成化和小型化的思路，目的也很直接就是以标准化模块化的设计，来减少开发成本，提高生产效率。汉、唐、秦、宋、元就是这个时代下的产物，秦与汉两个王朝系列主打轿车，秦主要是以紧凑型轿车为主，汉则是侧重中大型轿车。唐宋元主要以SUV为主，其中唐为中型SUV，宋为紧凑型和中型SUV、MPV，元为小型和紧凑型SUV。比亚迪的三合一电驱系统覆盖的功率范围40kW-200kW，基本覆盖了各类车型。比亚迪搭载三合一电驱的车型有：比亚迪D1、比亚迪E1、比亚迪E2、比亚迪E3、比亚迪E5、秦EV、秦PLUS EV、宋PLUS EV、唐EV、元EV、腾势X PHEV、宋MAX EV、比亚迪S2、比亚迪M3 EV、宋 EV、腾势X、比亚迪e9、海鸥等。目前比亚迪的纯电系统中e2.0和e3.0是处于共存的状态。其中e2.0为三合一，e3.0为电驱动+电源+VCU+BMU的八合一。◎比亚迪的多合一产品是在其三合一的基础上进行的迭代，e3.0平台纯电八合一电驱架构相比原3+3模式，系统体积减少20%，重量降低15%，且在原来3+3的基础上进行了多项集成技术开发。其中就包括利用电机电控实现升压功能，利用VCU和电控实现扭矩控制，使用电机电控产生脉冲电流为电池加热。其八合一电驱是将电机、电机控制器、减速器、车载充电器（OBC）、直流变换器（DCDC）、配电箱（PDU）、整车控制器（VCU）、电池管理器（BMS）集成，产品已覆盖70-230kw功率段。自e3.0总成发布后，比亚迪的货量开始迅速攀升。2023年e3.0出货量占比已经接近70%，成为销量主力。e3.0的替换是通过两种方式进行，一是通过改款在上一代整车平台中搭载，另一方式是在新的整车平台中搭载。搭载e3.0八合一电驱的车型有：腾势的D9、N7、N8，海洋网的海豚、海豹，王朝的元PLUS、元Pro、元UP、汉、秦PLUS EV、宋PLUS EV、宋L、比亚迪e2等。e3.0平台Evo的十二合一电驱架构是在其八合一的基础上升级而来，新增了四个模块，分别是能量管理智控系统、智能升压模块、智能升流模块和智能自加热模块。通过增加功能模块的方式达到“十二合一”新增加的四个模块的作用为：■能量管理智控系统负责整个电驱系统的能量管理和分配，确保能量的高效利用
■智能升压模块解决的是低压充电桩给800伏车型充电的问题
■智能升流模块的作用是增加电流，以适应高功率需求的情况
■智能自加热模块解决的是在低温条件下续航缩水严重和充电时间过长的痛点目前这款十二合一搭载于海狮07 EV车型上。拥有230kW和170kW两个功率产品。比亚迪从三合一电驱平台到八合一电驱平台的演进只用了三年时间，这也是得益于其一体垂直化的产业链布局，比亚迪平台化策略一直是从系统层面延续到零部件端的，以此为基础支撑其多种系统方案。此外，比亚迪的全产业链核心技术自主化也是支撑其关键部件模块化开发的关键，比亚迪所有动力系统及零部件皆可自研自产，除OBC和功率模块受产能限制需部分从外部采购外，其余皆接近100%的自主供应。所以说这大象是怎么塞进去的？冰箱是自己做的，大象多大就做多大呗！03.
比亚迪的双电驱总成的思路跟上述的集成式电驱是有些差别的，其主要搭载在旗下的高端性能车上，平台思路也不同，比亚迪的双电机总成主要用在其高端纯电平台易三方与易四方中。◎比亚迪的易四方平台是比亚迪自主研发的一套以四电机独立驱动为核心的动力系统，它集成了车辆电子控制、人工智能、云计算、大数据等多种先进技术，从感知、控制、执行三个维度围绕新能源汽车的特性进行了全面重构，彻底颠覆了以往燃油车的动力系统能力体系。仰望U8作为易四方的首搭车型其用的就是四电机独立驱动技术，前后两个双电机总成，四个电机峰值功率也一样都是220kW，整车最大功率880kW。易四方技术平台最引人注目的功能之一是原地掉头。通过调整左右车轮的转速和扭矩输出，车辆可以在原地进行掉头操作。这一功能在狭窄道路或其他空间受限制的情况下尤为实用。同时，平台还支持敏捷转向功能，能够缩短车辆的转弯半径，提高车辆的操控性能。◎易三方平台是三电机独立驱动和后轮双电机独立转向技术融合控制的整车智能控制技术平台。腾势Z9 GT作为易三方平台的首搭车型，其就是采用的是前单电机230kW，后双电机480kW（双240kW）的组合式布局，与易四方的原地掉头不同，易三方的叫做圆规掉头，其是结合了制动，扭矩矢量控制和后轮转向，在需要进行掉头或转向时，系统会锁定一个车轮（类似于圆规的针尖），来使整车以一个车轮为原点，然后通过差速控制其他三个车轮不同的转向角度和扭矩，进行原地画圆，从而实现圆规掉头功能。这种技术使得车辆能够在极小的空间内完成转向和掉头动作，极大地提高了车辆的灵活性和通过性。易三方平台不仅融合了比亚迪的第五代DM技术、e3.0平台Evo等顶尖技术优势，还通过智电融合的方式，将插混纯电同平台的动力架构、三电机独立驱动+后轮双电机独立转向控制架构、智电融合的整车智能架构三大架构完美融合。整体来看，比亚迪的电驱动系统平台化是其电动汽车业务快速发展的有利支撑，比亚迪电驱演进的思路前期是向着集成化走，中期供应链成熟后的逐步替代，到最新的3.0Evo与易四方易三方的重塑汽车架构，其整体思维与进程一直走在正向开发的前端，每一次产品的提升都不止于产品的性能和效率，还同时向着智能化、高端化转型。其电驱系统所对应的动力梯度范围，50kW-100kW(A00-A级)，100kW-200kW(A0-B级)，200k W-300kW(A-C级)。◎比亚迪应对家庭用车需求采用普及性驱动平台，这需要电驱系统具备：高可靠性，长寿命，低成本，舒适性等特性。比亚迪主要是通过高可靠零部件设计，多变量极致优化设计这些来保障可靠性与经济性，利用软件算法结构优化来保障舒适性。◎比亚迪应对动力性能需求的车型采用高性能驱动平台，这需要电驱系统具备：强动力，低能耗，极速高，加速快等特性。通过高度集成以及冷却设计来保障其功率，碳化硅模块的应用及高效构型设计来保障其高性能效率。◎应对智能化个性需求采用智能融合控制驱动平台，这需要电驱系统具备：更高效，安全冗余，操控稳，智能化等特性。比亚迪是通过分布式驱动以及与智能驾驶、底盘系统相融合，深度协同控制，提升性能，创新功能来保障其智能控制需求。-END-
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