9月24日，在华为秋季新品发布会上，华为宣布了旗下鸿蒙智行品牌智界R7车型正式上市。智界R7这次一共发布了四个版本，分别为：
智界R7 pro 25.98万元 82kwh 292PS
智界R7 max 29.98万元 82kwh 292PS
智界R7 max 31.98万元 100kwh 292PS
智界R7 ultra 33.98万元 100kwh 496PS
在首发权益方面，pro版本包含优惠3000元，赠送零重力座椅，AVP代客泊车和LCC+功能，另外还有12000元选装基金。max和ultra版本则包括了高阶ADS3.0永久使用权益，其他方面，优惠3000元和12000元选装基金都和pro版本相同。
从以上价格可以看出，智界R7明显是针对特斯拉model Y来进行定价的。当然这也可以理解，因为特斯拉model Y现在月均销量接近4万辆，是新能源中型SUV毫无悬念的霸主，基本上同级别的SUV都以特斯拉model Y作为假想敌。但是在目前中国车市这么内卷的现状之下，其他车型对标特斯拉model Y都以更低的价格，更丰富的配置，更好的做工用料取胜，而智界R7则反其道而行之，不仅整体定价都比特斯拉model Y高，而且由于每个配置之间价格差距也拉的特别开，所以更加凸显智界R7这次定价之高。究竟华为这次对智界R7是如何定位的？对自己的品牌溢价为何自信满满？本文就来详细分析下。
先我们来看智界R7究竟定价贵在哪里。从pro版本的起步价而言，算上首发现金抵扣，比特斯拉的单电机标准续航版本贵了7000元。pro版本和特斯拉model Y采用了同样的纯视觉智驾方案，并没有配备激光雷达。这套ADS SE智驾方案同样在问界M7和一些华为HI模式合作的品牌下都已采用，比如阿维塔，深蓝等等。总体而言，这套方案就是以一个相对低的成本实现智能驾驶覆盖率的大幅提升。这次智界R7首发赠送的AVP代客泊车和LCC+功能，相当于标配了特斯拉需要选装的EAP智能驾驶辅助功能。其他高于特斯拉model Y的配置主要就是空气悬挂外加CDC可调悬挂和800V整车平台，当然这也是由于特斯拉model Y车型过于老化的缘故。到了明年一季度特斯拉model Y换代，800V+CDC可调悬挂大概率也是标配，这就更加凸显出智界R7的定价在当下属于偏高的事实。
智界R7所处的新能源中型SUV市场最近成为了最热门的细分市场。继之前小鹏G6、智己LS6上市之后，最近接连上市了乐道L60，极氪7X等重磅产品，之后也还有阿维塔07等产品即将上市。智界R7和同级别的其他中国品牌对比，除了华为的鸿蒙座舱和ADS智能驾驶辅助系统之外，其他并没有什么过人之处。无论是L60的20.69万元的起售价格，还是极氪7X的22.99万元起售价格都远远低于智界R7。也即相当于变相承认华为的品牌溢价在3万元以上。所以，固然华为自身有很强的实力，也在问界品牌上取得了成功，但是在智界品牌上是否可以复制这种成功就要打一个问号了。
问界品牌的成功，除了华为品牌赋能之外，最主要的原因还是踩准了SUV和增程带油箱这两个卖点。现在30万以上新能源SUV能走量的车型都是采用增程式动力系统，而纯电车型并不受待见，问界旗下几款SUV增程版本的销量都远远大于纯电版本。而如果是轿车外加纯电这两个负面因素叠加，那就更加注定销量小众的结局。这个定律就是华为也概莫能外，之前的智界S7经过二次上次官方降价之后销量仍然是不温不火，月均销量也就2000左右，和问界品牌的热卖形成了鲜明的对比，而上个月刚刚上市的享界S9也是销量平平，后续准备推出增程版本以挽救销量。
所以，智界R7之所以定了一个相对较高的价格上市，除了华为对自身品牌溢价的自信之外，主要原因还是担心智界R7影响原本热卖的问界品牌旗下车型的销量。智界R7如果看齐其他中国品牌定一个22-23万元的起售价，那问界M7车型就会相当难受。同样拥有ADS SE智能驾驶辅助系统和鸿蒙座舱，智界R7的空气悬挂和智能CDC可调悬挂组成的底盘就完胜问界M7，再加上整车做工用料对比智界R7也相较于问界M7更强。所以智界R7以一个相对较高的价位上市，既能不影响鸿蒙智行旗下的现有车型，也能保持品牌调性，做到一举多得。
综上所述，如果真心喜欢智界R7这款车型，对华为的智能辅助驾驶系统和鸿蒙座舱有强烈需求，直接考虑购买智界R7的pro版本即可，其他版本都不值得购买。而且，参考同样是和华为合作的阿维塔品牌，之后全系都要添加增程版本，所以智界R7和S7后续增加增程版本也是可以预期的事情，到时候应该才是智界R7大战拳脚的时间。
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