9月20日，比亚迪旗下的豪华品牌腾势正式宣布了Z9GT车型正式上市。与腾势Z9GT之前刚亮相发布时全网高潮的场景相比，明显9月20日的发布会上公布价格时以及之后订单转化量的实际情况与腾势Z9GT亮相之初相比热度是远远不及的，究竟这之中的问题出在哪里？值得我们仔细分析下。
首先我们来看下腾势品牌现状。腾势品牌作为最初比亚迪和奔驰的合作品牌，两者明显是抱着学习对方长处的心态走到一起的。奔驰看中的是比亚迪的电池电机电控技术，而比亚迪则是看中奔驰对于整车氛围营造、工程设计和品牌打造的能力。从最初推出的腾势300车型来看，奔驰用老款B级的车身重新设计了外观内饰的造型，附加上当时比亚迪自身并不完善的三电系统，再配上高达36.9万元起的起售价，注定了这款车型失败的结局。从这款车上就可以看出，无论是奔驰还是比亚迪，都是以防备对方的心态进行合作，自身拿手的领域深怕对方掌握。那么，这种合作状态也注定了合资企业产品的失败。
在腾势300车型失败后，奔驰和比亚迪的合作裂痕也在扩大。接下来推出的腾势X车型直接就是拿比亚迪的唐换标然后放到奔驰品牌的销售渠道中去售卖。这种完全不信任对方的状态也导致了腾势X这款车型失败的必然。在这之后的事情大家也都清楚了，随着国家对于新能源车产业越来越大的倾斜，再加上比亚迪本身三电技术革命性的突破，比亚迪王朝和海洋网络风生水起，这时候比亚迪有钱也有需求需要一个属于自己的豪华品牌去进军更高端的领域。再加上奔驰自身也开发了EQ系列纯电动车，也不再需要和比亚迪合作，所以很自然的将在腾势品牌的股份占比降低到10%，而比亚迪提升到了90%完全掌控了腾势品牌。这一阶段比亚迪推出了腾势D9这款MPV并且大获成功，月销量可以稳定在1万左右。但之后相继推出的 N7和N8这种主流市场的SUV车型都相继失败，甚至N7车型在官方降价增配之后仍无起色，这才迫使比亚迪品牌拿出了看家技术推出了Z9GT车型。
这次Z9GT车型的上市，其实也伴随着的是奔驰品牌完全退出了腾势品牌，腾势品牌变为由比亚迪百分百控制的品牌。这也正式吹响了腾势品牌正面对标德系豪华品牌的号角。腾势Z9GT车型不仅使用了易三方技术，可实现极致转向、圆规掉头、易三方泊车、低附着路面增稳系统、智能蟹行等五大标志性功能，利用技术赋能去竞争传统豪华品牌。在腾势品牌唯一顶梁柱D9受到其他车型冲击的情况下，尤其是MPV传统霸主GL8推出插电混动版本之后，腾势D9的销量远没有之前那么强势。这次腾势Z9GT可以说是腾势品牌的背水一战，绝不容有失。但是，从腾势Z9GT正式上市之后的订单转化量来看，明显远远不及同级别同价位的理想和华为鸿蒙智行各个车型的速度。那么腾势Z9GT到底存在哪些问题？究竟应该怎样改善？以下罗列了3条建议。
1.既然到了豪华品牌的范畴，不能简单的就依靠冷冰冰的技术。因为消费者并不是都是懂车人士，对于冷冰冰的技术参数并没有很直观的理解。豪华品牌更应该在日常看不见的使用细节上力求完美。这一点恰恰是比亚迪旗下全系品牌都欠缺的东西。通俗的说，就是豪华品牌应该是可感知的温度，而不是冰冷的数字。
2.这次腾势Z9GT已经吸取了之前腾势N7失败的教训，目前国内30万元以上市场的产品想要卖得好必须要带有油箱，腾势Z9GT推出了增程系统可以弥补这一块短板。但是腾势Z9GT增程版的问题出在和纯电版本没有拉开价格差距上，因为纯电车型的动力表现是要远强于增程车型的，那么在相同价位消费者就会陷入选择困难的境地，从而导致出现购买意愿减弱的情况。
3.对于整车配置和选装设置尽可能更加合理。例如，除了顶配之外，腾势Z9GT的中低配车型都无法进行选装。豪华品牌最大的特点就是可以给与消费者更大的自主选择性，而不是像平价品牌那样作为单纯的流水线产品毫无情感价值。在配置安排上，腾势Z9GT中配连电吸门都没有标配，而把亮点配置尽可能堆积到顶配上，并且顶配的运动套件甚至要牺牲最大卖点易三方的转弯半径和蟹行角度，这个更是明显的配置安排失误了。
以上几点，就是腾势Z9GT目前在价格其实已经很到位的情况下无法转化成销量的主要原因。比亚迪品牌现在如日中天，但是主要成就也仅限于平价品牌领域，想简单的把在平价品牌的成功经验平移到豪华品牌之上也是一个错误。所以要想腾势Z9GT这款技术实力超强的好车不被埋没，需要比亚迪用一个全新的思维方式去打造，期待比亚迪能够快速应对，让腾势Z9GT能有更好的市场表现。
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